EVバッテリーリサイクル市場規模、シェア、成長、業界分析、種類別（ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、リチウムポリマー電池、鉛蓄電池）、用途別（自動車企業、電池企業、その他）、地域別洞察と2035年までの予測

EVバッテリーリサイクル市場概要

世界のEVバッテリーリサイクル市場規模は2026年に50億29万米ドルと推定され、2035年までに8億4403万45万米ドルに達すると予測されており、2026年から2035年にかけてCAGR 36.89%で成長します。

EVバッテリーリサイクル市場は、電気自動車バッテリーからの材料の回収、処理、再利用、精製を中心に発展しており、現代のEVで使用される主要なバッテリー化学を代表するリチウムイオン技術を採用しています。世界のEVバッテリー需要は2023年に750GWhを超え、2022年から40%増加し、世界のバッテリーリサイクル能力は2023年に年間300GWhを超えました。そのリサイクル能力の80%以上が中国にありましたが、ヨーロッパと米国は当時世界の能力のそれぞれ2%未満を占めていました。したがって、EVバッテリーリサイクル市場は、局地的なリサイクルインフラ、湿式冶金回収、直接リサイクル、ブラックマス処理、セカンドライフ用途、およびリチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、銅、グラファイトのクローズドループ回収へと移行しています。

米国では、EV バッテリーのリサイクル市場は、EV 導入の増加、国内の重要な鉱物政策、収集およびリサイクルのインフラストラクチャへの連邦投資によって支えられています。米国のEVバッテリー需要は2023年に約100GWhに達し、EV販売台数は2024年に約130万台に達した。米国エネルギー省は、バッテリーのリサイクル、再処理、回収に1億2,500万ドルの資金提供機会を発表し、2024年3月には11のプロジェクトに5,450万ドル、2024年中に6つのプロジェクトに700万ドル、2つのプロジェクトに1,400万ドルが与えられる。これらのプログラムは以下の通りである。国内での回収、バッテリー輸送、解体、材料回収、リサイクル能力を強化します。

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主な調査結果

• 主要な市場推進力:2023 年の世界の EV バッテリー需要の伸びの約 95% は電気自動車の販売増加によるもので、約 5% はバッテリーの平均サイズの大型化によるものであり、バッテリーの収集、処理、材料回収、リサイクル インフラストラクチャに対する将来の需要が直接増加します。

• 主要な市場抑制:世界のリサイクル能力の85％以上が中国に集中している一方、中国国外の新興リサイクル市場は、原料、インフラ、物流、技術、資格の制約に直面しており、設置されている能力のかなりの部分が十分に活用されていない可能性がある。

• 新しいトレンド:EUの規制では、リチウムの回収率を2027年までに50％、2031年までに80％とすることが定められており、コバルト、銅、鉛、ニッケルの回収目標は2027年までに90％、2031年までに95％に達し、より効率の高いリサイクル技術への投資が加速している。

• 地域のリーダーシップ:中国は2023年に世界の電池リサイクル能力の80％以上を占めたが、その後その地位は85％以上に強化され、電池の製造、回収、黒マス処理、重要材料回収において同地域が引き続きリーダーシップを発揮していることを示している。

• 競争環境:主要なリチウムイオンリサイクルベンダーには、LiCycle、Redwood Materials、Aqua Metals が含まれ、Umicore などの大規模な業界グループは、複数の地域および技術プラットフォームにわたって統合されたリサイクルおよびバッテリー材料エコシステムの開発を続けています。

• 市場セグメンテーション:EUの要件に基づいて、リチウムベースのバッテリーは2025年末までにリサイクル効率65%を達成する必要があるが、これに対してニッケルカドミウムバッテリーの80%、鉛酸バッテリーの75%は、化学特有のリサイクルプロセスの重要性を強調している。

• 最近の開発:BMW のダイレクト リサイクル イニシアチブでは、従来の化学処理や熱処理を行わずに機械処理を使用していますが、レッドウッドの BMW パートナーシップは BMW グループの 700 以上の拠点をカバーしており、自動車メーカーと専門リサイクル業者との統合が進んでいることを示しています。

EVバッテリーリサイクル市場の最新動向

最新のEVバッテリーリサイクル市場のトレンドは、クローズドループの材料回収、直接リサイクル、自動解体、湿式冶金処理、ブラックマス精製、セカンドライフバッテリーの展開、および地域化されたサプライチェーンに集中しています。世界の EV バッテリー需要は 2023 年に 750 GWh を超え、リサイクル能力は年間 300 GWh を超え、将来の使用済みバッテリー量に向けた実質的なインフラ基盤が構築されました。しかし、現在のリサイクル システムは依然として地理的に集中しており、2023 年には中国が生産能力の 80% 以上を保持します。主な傾向は、従来の破砕と化学抽出から直接リサイクルへの移行であり、これによりカソード構造を保存し、処理ステップを削減しようとしています。

BMW の 2024 セル リサイクル コンピテンス センターは、機械的直接リサイクルを使用して、従来の化学処理や熱処理を行わずに貴重なバッテリー コンポーネントを分離します。 Redwood Materials は、そのリサイクルプロセスでは、採掘された材料を処理する場合に比べて、使用するエネルギーと水の量が 80% 削減され、CO₂ 排出量が 70% 削減できると報告しています。規制要件も EV バッテリーのリサイクル市場を変えています。 EUは、2025年末までにリチウムベース電池のリサイクル効率を65%にすることを要求し、2027年までに50%、2031年までに80%というリチウム回収目標を設定しています。コバルト、銅、鉛、ニッケルの材料回収要件は2027年の90%から2031年には95%に増加し、リサイクル業者がプロセスの歩留まりとトレーサビリティを改善するよう奨励しています。

EVバッテリーリサイクル市場の動向

ドライバ

EV バッテリー導入の急速な拡大と重要なミネラル要件の増大。

EVバッテリーリサイクル市場を最も強力に推進しているのは、設置されているEVバッテリーの急速な増加と、重要な鉱物を回収するための戦略的要件です。 2023 年の世界の EV バッテリー需要は 750 GWh を超え、2022 年から 40% 増加しました。一方、電気自動車は EV 関連のバッテリー需要の伸びの約 95% を生み出しました。バッテリーのリサイクルは、単なる廃棄物管理活動ではなく、リチウム、ニッケル、コバルト、銅、マンガン、その他の材料の国内供給源としてますます見なされています。 IEA は、寿命に達したバッテリーは貴重な材料を製造現場に戻すことができるため、リサイクルが将来の EV サプライチェーンの中核要素であると認識しています。バッテリーの導入と同等の耐用年数終了の間には約 15 年の構造的なタイムラグがあるため、メーカーやリサイクル業者は大規模な廃棄が発生する前にインフラストラクチャを構築することが奨励されています。

拘束

耐用年数が終了した原料は限られており、リサイクルインフラは不均一です。

EVバッテリーリサイクル市場の大きな制約は、設置されたリサイクル能力と現在入手可能な耐用年数が経過したEVバッテリーとの間の不一致です。近年EVに搭載されたほぼすべてのバッテリーは今も稼働しており、その多くは2030年代まで機能し続けると予想されています。これは、十分な量の使用済みバッテリーが利用可能になる前に大規模な処理施設に投資してきたリサイクル業者にとって、構造的な供給問題を引き起こします。現在、中国は世界のリサイクル能力の 85% 以上を担っていますが、他のいくつかの地域のインフラ基盤ははるかに小規模です。生産スクラップは原料ギャップを部分的に解決できますが、リサイクル業者は依然として、施設の利用を維持するために信頼できる回収契約、輸送ネットワーク、バッテリー診断、解体システム、および長期的な OEM 関係を必要とします。

機会

クローズドループの重要な鉱物サプライチェーンの開発。

EVバッテリーリサイクル市場は、自動車メーカー、バッテリーメーカー、リサイクル業者、材料生産者を接続する閉ループ回収システムを通じて大きな機会をもたらします。 EU の政策では、リチウムの回収率を 2027 年までに 50%、2031 年までに 80% とすることが定められており、コバルト、銅、鉛、ニッケルの回収率は 2031 年までに 95% に達します。これらの要件により、複数の材料を高純度で回収できる技術の需要が生まれています。米国エネルギー省は、2024 年の複数のバッテリーリサイクル資金選択に 7,550 万ドルを割り当て、収集、処理、輸送、リサイクルのインフラストラクチャを強化しました。企業は、バッテリーパスポート、自動診断、セカンドライフエネルギー貯蔵、正極の直接リサイクル、輸入重要鉱物への依存を減らす地域材料生産を通じて機会を捉えることもできます。

チャレンジ

バッテリーの化学的多様性、安全上のリスク、複雑な解体要件。

バッテリーパックは化学的性質、セル形式、モジュールアーキテクチャ、電圧、冷却システム、機械設計が異なるため、EVバッテリーリサイクル市場は大きな技術的課題に直面しています。リチウムイオン電池は、パックが損傷したり、不適切に分解されたりすると、熱や電気の危険を引き起こす可能性があるため、管理された取り扱いが必要です。中国ではLFPバッテリーの重要性が高まっている一方、NMCバッテリーはヨーロッパやアメリカのEV市場では依然として一般的であり、異なる材料回収の経済性を生み出しています。 IEA の報告によると、中国は世界の LFP 生産能力のほぼ 100% を保有しており、NMC やその他のニッケルベースの化学製品の設備能力の 75% 以上も中国が保有しています。したがって、リサイクルプラントには、複数の化学物質を処理できる柔軟な選別、診断、破砕、分離、精製システムが必要です。

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セグメンテーション分析

EVバッテリーリサイクル市場は主にバッテリーの種類と用途によって分割されており、現代の電気自動車は圧倒的にリチウムベースの化学に依存しているため、リチウムイオンバッテリーが主要技術を代表しています。アプリケーションのセグメント化には、自動車企業、バッテリー企業、および収集、処理、セカンドライフ展開、材料回収に関わるその他のユーザーが含まれます。リチウムベースのバッテリーは、2025 年までに 65% の EU リサイクル効率目標に直面していますが、ニッケルカドミウムバッテリーは 80%、鉛蓄電池は 75% の目標を持っています。これらの組織は一貫した原料、トレーサビリティ、クローズドループの材料利用を提供できるため、アプリケーションの需要は垂直統合型の自動車および電池企業にますますシフトしています。

タイプ別

ニッケルカドミウム電池

最近の乗用車EVは主にリチウムイオン技術を使用しているのに対し、ニカド電池は産業用および特殊用途との関連が強いため、ニッケルカドミウム電池はEV電池リサイクル市場の比較的小さな部分を占めています。それにもかかわらず、EU の規制では 2025 年末までに 80% のリサイクル効率目標が指定されているため、ニッケルカドミウムのリサイクルは引き続き重要です。カドミウムは有害な重金属であり、回収可能なニッケル含有材料から分離する必要があるため、ニカド電池は管理された取り扱いが必要です。したがって、このセグメントの市場シェアは構造的にリチウムイオンよりも小さいですが、その規制上の重要性は依然として重要です。リサイクルプロセスは、材料の分離、カドミウムの回収、ニッケルの回収、安全な処理、および準拠した輸送に重点を置いています。 

ニッケル水素電池

ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池が電池式電気自動車で主流になる前にハイブリッド電気自動車に広く導入されていたため、EV 電池リサイクル市場での関連性を維持しています。現在のEVバッテリーリサイクルにおける市場シェアはリチウムイオンよりも小さいですが、かなりの量のハイブリッド車両が設置されており、リサイクル可能なバッテリー材料を生成し続けています。ニッケル水素電池には貴重なニッケルやその他の回収可能な材料が含まれており、専門的なリサイクルに対する経済的インセンティブを生み出します。トヨタやその他の自動車メーカーは、ハイブリッド車を対象としたバッテリー回収プログラムを維持しており、NiMH回収の継続的な重要性を示しています。この化学は、新しいバッテリー技術と比較して、確立されたリサイクル経路も提供します。 

用途別

自動車企業

自動車メーカーがバッテリーの回収、診断、セカンドライフへの導入、最終リサイクルを管理することが増えているため、自動車企業が主要なアプリケーションセグメントを代表しています。自動車部門は、ディーラーネットワーク、サービスセンター、保証返品、事故で損傷した車両、フリートオペレーターを通じて耐用年数が経過したバッテリーに直接アクセスできる恩恵を受けています。 BMW と Redwood のパートナーシップは、米国のネットワーク全体の 700 以上の拠点をカバーしており、OEM の販売インフラストラクチャがどのようにバッテリー回収チャネルになり得るかを実証しています。トヨタとCirba Solutionsとの提携は、米国中西部および東海岸全域でのバッテリーの回収とリサイクルを対象としており、輸送コストの70%削減と鉱物回収の最大95%が期待される。このようなプログラムは、クローズドループの自動車リサイクルを強化し、外部の原料供給者への依存を減らします。

電池企業

製造スクラップは、使用済みの EV バッテリーよりも早期かつ安定した原料ソースをリサイクル業者に提供するため、バッテリー企業の重要性はますます高まっています。 LiCycle は、2024 年中に約 15 社の主要なバッテリーセルおよび材料メーカーをサポートするとともに、約 13 社の著名な EV メーカーと協力すると報告しました。電池会社は、規格外の材料、黒い塊、電極スクラップ、および廃棄されたセルを回収することにより、リサイクルをセル生産に組み込むことができます。直接リサイクルは、すべての材料を元素化合物に還元するのではなく、カソードとアノードの構造を保存できる可能性があるため、特に魅力的です。電池メーカーはまた、回収されたリチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、銅、グラファイトの材料を国内の生産システムに戻すことができるため、これらの材料から恩恵を受けることができます。

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EVバッテリーリサイクル市場の地域別展望

地域のパフォーマンスは、EV の導入、バッテリー製造能力、政府の規制、重要な鉱物戦略、リサイクル インフラストラクチャによって大きく影響されます。中国は世界のリサイクル能力で85％以上をリードしており、一方ヨーロッパと北米は規制と公的資金を通じて地域に特化したシステムを開発している。 2023年のEVバッテリー需要は米国が約100GWhだったのに対し、欧州は185GWh、中国は415GWhだった。したがって、アジア太平洋地域は最も強力な産業エコシステムを維持しており、ヨーロッパと北米はサプライチェーンへの依存を減らすための投資を加速しています。

北米

米国とカナダが国内の電池材料サプライチェーンを発展させているため、北米は戦略的に重要なEV電池リサイクル市場として浮上しつつある。米国のEVバッテリー需要は2023年に約100GWhに達し、米国エネルギー省はバッテリーのリサイクルと回収に1億2500万ドルの資金提供の機会を創出した。 DOEは2024年中に11のプロジェクトに5,450万ドル、さらに6つのプロジェクトに700万ドル、2つのプロジェクトに1,400万ドルを選定し、収集、処理、リサイクルのインフラを強化した。北米のリサイクル能力は、世界の能力の85％以上を占めていた中国に比べればまだ小さいが、この地域はEV製造とバッテリー生産の拡大により、大きな潜在力を秘めている。レッドウッド マテリアルズは米国の主要なリサイクル キャンパスを運営しており、2025 年には 60,000 トンの重要な鉱物を生産すると報告しています。

ヨーロッパ

ヨーロッパは、電動モビリティの強力な普及と世界で最も詳細なバッテリーリサイクル規制のいくつかを組み合わせているため、主要なEVバッテリーリサイクル市場です。欧州のEVバッテリー需要は2023年に約185GWhに達したが、米国では約100GWh、中国では415GWhとなった。欧州の規制により、製造業者やリサイクル業者は回収率の向上、リサイクル内容の要件、トレーサビリティ、循環型サプライチェーンを推進しています。 EU の規制枠組みでは、2027 年末までに 50%、2031 年末までに 80% のリチウム回収目標を設定しています。コバルト、銅、鉛、ニッケルの回収目標は、2027 年までの 90% から 2031 年までに 95% に上昇します。リサイクル効率要件には、リチウムベースの電池で 65%、ニッケルカドミウム電池で 80%、ニッケルカドミウム電池で 75% が含まれます。これらの要件により、ヨーロッパのより効率的なリサイクルインフラに対する強い需要が生まれています。

アジア太平洋地域

アジア太平洋地域は、主にEVの大量販売、バッテリー生産、重要な鉱物処理、リサイクルインフラを兼ね備えているため、EVバッテリーリサイクル市場をリードする地域となっています。 2023年のEVバッテリー需要のうち中国は約415GWhを占め、これに対し欧州は185GWh、米国は100GWhとなった。世界のリサイクル能力は 2023 年に年間 300 GWh を超え、その 80% 以上が中国にあります。最近の評価では、中国が世界のリサイクル能力の 85% 以上を担っていることが示されています。中国には大規模な正極、負極、電池、精製、電池製造インフラがあるため、競争上の優位性はリサイクル工場にとどまらない。中国は、2023 年に世界の正極活物質製造能力のほぼ 90%、負極活物質能力の 97% 以上を占めました。また、世界の LFP 生産能力のほぼ 100% を中国が保有し、NMC およびその他のニッケルベースの化学能力の 75% 以上が中国にありました。 

中東とアフリカ

中東およびアフリカは新興のEVバッテリーリサイクル市場を代表しており、現在の市場シェアはアジア太平洋、ヨーロッパ、北米よりも小さいです。 EV の導入率は多くの国で依然として比較的低いため、耐用年数が終了した走行用バッテリーの当面の量は制限されています。しかし、電気モビリティの増加、再生可能エネルギーの導入、蓄電池、産業の発展により、蓄電池の収集やセカンドライフ用途の将来の機会が生まれています。この地域はまた、ヨーロッパ、アジア、アフリカのサプライチェーンの間の地理的な位置から恩恵を受けることができ、将来のバッテリー材料の物流とリサイクルパートナーシップをサポートします。中東とアフリカにおけるバッテリーリサイクルの機会は、資源安全保障と持続可能なエネルギーシステムとますます結びついています。定置型エネルギー貯蔵は、最終リサイクル前の EV バッテリーのセカンドライフ経路を提供でき、リチウム、ニッケル、コバルト、銅、アルミニウム、グラファイトの回収は地域の産業エコシステムをサポートできます。

EVバッテリーリサイクル市場トップ企業リスト

• Tesla
• Nissan
• Toyota
• BMW
• Honda
• BYD
• Ford
• Hyundai/Kia
• Umicore N.V.
• Johnson Controls
•  

市場シェア上位2社リスト

• Umicore N.V. — Umicore は、バッテリー材料およびリサイクルを統合する大手企業の 1 つであり、年間 150,000 トンのネームプレート容量を運ぶヨーロッパのバッテリーリサイクル施設を計画しています。公的監査を受けた世界の EV バッテリーリサイクル市場シェアの割合は企業によって一貫して開示されていないため、生産能力と稼働面積の方が、でっち上げられた割合よりも擁護可能な指標となります。

• LiCycle — LiCycle は、大手リチウムイオン専用リサイクル業者であり、2024 年に約 5,370 トンの黒色塊と同等品を生産し、約 13 社の著名な EV メーカーと 15 社の主要なバッテリーセルおよび材料メーカーをサポートしました。

投資分析と機会

EVバッテリーリサイクル市場への投資活動は、収集インフラ、前処理、湿式冶金精製、直接リサイクル、バッテリー診断、自動解体、クローズドループ材料生産にますます集中しています。米国エネルギー省は 1 億 2,500 万ドルの資金調達機会を確立し、2024 年の複数の選択では、7,550 万ドルがバッテリーの回収、リサイクル、再処理、および関連インフラストラクチャーに向けられました。これらのプログラムは、国内のリサイクル能力の確立と重要な鉱物サプライチェーンへの依存の削減に対する政府の強い関心を示しています。投資機会は特に、EV工場、バッテリーセル工場、自動車解体業者、大型自動車市場の近くにある施設に大きく見られます。レッドウッドのネバダ州での事業は垂直統合の価値を実証しており、2025 年には 60,000 トンの重要な鉱物が生産されます。

ヨーロッパは、バッテリー規制により、2027 年までにコバルト、銅、鉛、ニッケルの 90% の回収、2031 年までに 95% の回収が求められているため、別の魅力的な投資環境を提供しています。技術投資は、直接リサイクル、自動選別、AI 対応バッテリー診断、より安全な輸送、および高純度の湿式冶金回収にシフトしています。回収契約と精製および電池材料の生産を組み合わせることができる企業は、循環バリューチェーンのより多くの段階を獲得できる立場にあります。研究では、リサイクル投資を最適化することでバッテリーの製造コストを 22% 削減し、環境への影響を最大 7% 削減できることが示されており、統合リサイクル インフラストラクチャの戦略的事例が強化されます。

新製品開発

EVバッテリーリサイクル市場における新製品開発は、自動バッテリー分解、直接正極リサイクル、インテリジェント選別、黒マス処理、およびバッテリー健全性診断にますます重点を置いています。 BMW のセル リサイクル コンピテンス センターは、従来の化学処理や熱処理を回避する機械的ダイレクトリサイクル アプローチを適用し、回収されたバッテリーセル材料を試験的なバッテリーセル製造に直接戻すことを可能にします。これは、基本的な廃棄物処理から物質保存技術への移行を表しています。 Redwood Materials は、回収されたバッテリー材料をバッテリー対応製品に変換する統合リサイクルおよび精製モデルを開発しました。そのプロセスでは、採掘された材料を処理する場合と比較して、使用するエネルギーと水の量が 80% 削減され、CO₂ 排出量が 70% 削減されると報告されています。

2025 年、レッドウッドは自動バッテリーリサイクル回収箱も発売し、産業リサイクル施設を超えて消費者や地域の回収にまで及ぶ製品開発を実証しました。デジタルバッテリーの識別とトレーサビリティも重要になってきています。バッテリーパスポートの取り組みは、リサイクル内容、気候フットプリント、原材料情報など、個々のバッテリーに関する情報を提供するように設計されています。 2031 年から特定のバッテリーに 6% のリサイクル リチウムと 6% のリサイクル ニッケルを使用するという EU の要件により、材料の回収とトレーサビリティを促進する製品設計がさらに奨励されます。これらの開発により、EV メーカーは、解体、診断、再利用、そして最終的なリサイクルに最適化されたバッテリー設計を推進しています。

最近の 5 つの動向 (20232025)

• 2023 年 3 月: Umicore は、Nysa 施設を中心にヨーロッパのバッテリー材料エコシステムを拡大しました。同社は、精製、前駆体生産、正極材料、電池リサイクルを繋ぐ統合された欧州電池バリューチェーンを強調した。 Nysaの計画生産能力は2023年末までに20GWh、2024年には40GWhとなり、リサイクル材料と新しいバッテリー生産の循環関係を強化する。
• 2023 年 7 月: LiCycle と EVE Energy はバッテリーリサイクルの提携を開始しました。両社は、EVE 電池材料の安全で持続可能かつ効率的なリチウムイオン電池リサイクル ソリューションを検討するための覚書に署名しました。この提携により、大手バッテリーセルメーカーと専用のリサイクル業者が結びつき、リチウムイオンバッテリーのクローズドループ材料回収の広範な開発がサポートされました。
• 2023 年 8 月: 現代自動車グループと韓国亜鉛は、バッテリー材料のリサイクルを対象とした協力関係を確立しました。この合意では、ニッケル原料の調達、加工、中間材料の供給、廃バッテリーのリサイクルについて取り上げられました。この取り組みは、自動車グループのバッテリー循環戦略を拡大し、原材料の安全性を EV サプライチェーン全体での使用済みバッテリーの回収とリサイクルに結びつけました。
• 2024 年 9 月: BMW オブ ノース アメリカは、リチウムイオン電池のリサイクルに関して Redwood Materials と提携しました。 Redwood は、BMW、MINI、ロールスロイス、BMW Motorrad を含む 700 以上の拠点とブランドをカバーする、BMW グループの米国電動車両ネットワーク全体で使用済みバッテリーを管理するために選ばれました。この提携により、分散した自動車拠点からの収集と材料回収が強化されます。
• 2024 年 11 月: BMW はニーダーバイエルンにセルリサイクルコンピテンスセンターを発表。 BMW と Encory は、従来の化学処理や熱処理を回避する機械プロセスによる直接リサイクルを導入しています。このシステムは、バッテリーセルの製造残渣および完成したセルから貴重なコンポーネントを回収するように設計されており、バッテリーセル製造への直接の再統合をサポートし、クローズドループリサイクルを推進します。

EVバッテリーリサイクル市場のレポート対象範囲

EVバッテリーリサイクル市場レポートは、収集、輸送、診断、解体、前処理、破砕、ブラックマス生産、湿式冶金回収、乾式冶金処理、直接リサイクル、セカンドライフアプリケーション、および最終的な材料再統合に関連する完全なエコシステムをカバーしています。この分析では、ニッケルカドミウム、ニッケル水素、リチウムイオン、リチウムポリマー、鉛蓄電池の種類が考慮されており、アプリケーションには自動車企業、電池企業、その他の市場参加者が含まれます。リチウムベースのバッテリーは、2025 年末までに EU のリサイクル効率 65% 要件に直面しているため、特に注目されています。対象地域には、北米、ヨーロッパ、アジア太平洋、中東およびアフリカが含まれており、特に EV の導入、バッテリーの生産、リサイクル能力、規制要件、重要な鉱物の入手可能性、インフラ開発、競争上の地位が考慮されています。

報告書は、世界のリサイクル能力における中国の85％以上のシェア、欧州の2031年までのリチウム回収目標80％、米国の1億2500万ドルの連邦電池リサイクル資金機会の重要性を評価している。競争力評価は、ユミコア、テスラ、日産、トヨタ、BMW、ホンダ、LiCycle、BYD、フォード、ヒュンダイ/キア、ユミコア N.V.、ジョンソン コントロールズを対象とし、リサイクル技術、パートナーシップ、施設開発、材料回収、バッテリー回収、セカンドライフ展開、クローズドループ サプライ チェーンに重点を置いています。 2023 年、2024 年、および 2025 年の最近の開発は、技術の商業化、地域展開、OEMrecycler パートナーシップ、従来のリサイクルから直接材料回収と循環電池製造への移行を評価するために組み込まれています。

EVバッテリーリサイクル市場 レポートのカバレッジ

レポートのカバレッジ	詳細
市場規模の価値（年）	USD 5000.29 百万単位 2026
市場規模の価値（予測年）	USD 84403.45 百万単位 2035
成長率	CAGR of 36.89% から 2026-2035
予測期間	2026 - 2035
基準年	2025
利用可能な過去データ	はい
地域範囲	グローバル
対象セグメント	種類別 : ニッケルカドミウム電池 ニッケル水素電池 リチウムイオン電池 リチウムポリマー電池 鉛蓄電池 用途別 : 自動車企業 電池企業 その他
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