液化天然气 (LNG) 油轮市场规模、份额、增长和行业分析，按类型（莫斯型 LNG 油轮、膜型 LNG 油轮）、按应用（新建、改建）、区域见解和预测到 2035 年

液化天然气（LNG）油轮市场概览

2026年全球液化天然气（LNG）油轮市场规模为346565万美元，预计到2035年将达到444905万美元，复合年增长率为2.81%。

2023年，全球液化天然气运输船队约有772艘活跃船舶，到2024年初增至701艘，同比增长5%。到 2025 年中期，船队规模扩大到约 1032 艘船舶，其中还有 324 艘船舶在建，规模显着扩大。 2024 年初的订单量约为 360 艘船，相当于当时船队总规模的 55%。报告谈到液化天然气(LNG) 油轮市场规模和液化天然气 (LNG) 油轮市场份额基于船舶数量扩张和订单指标。

到 2035 年，美国预计将占全球液化天然气产量的 35% 左右，从而带动近 400 艘液化天然气油轮的需求。美国目前没有现役的美国建造的液化天然气运输船，只有一艘船龄为 31 年的换旗蒸汽轮机船。国内监管提案的目标是到 2029 年美国制造的船舶占出口量的 1%，到 2047 年上升到 15%，但只有 5 艘过时的美国船舶存在，限制了合规性。这凸显了美国基础设施在实现液化天然气（LNG）油轮市场增长目标和国内液化天然气（LNG）油轮市场前景方面面临的挑战。

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主要发现

• 主要市场驱动因素：到 2035 年，预计美国液化天然气产量将占 35%，影响船队需求
• 主要市场限制：2024 年初订购的机队中 55% 的机队利用率受到影响
• 新兴趋势：液化天然气燃料船舶占船队总量的 2%，按订单量占 4%，按载重量计算 6%
• 区域领导：2023年北美将占据液化天然气运输船活动的36.5%
• 竞争格局：韩国建造了约 78% 的新液化天然气运输船；日本 14%；中国 7%
• 市场细分：大多数船舶容量为 65,000 立方米以上； 772 架现役，341 架已订购 - 2023 年底
• 最新进展：2025 年上半年新建船舶订单量下降 62%（6 艘 vs 54 艘）

液化天然气（LNG）油轮市场最新趋势

液化天然气 (LNG) 油轮市场报告的最新趋势显示，船队快速扩张，同时租船费率急剧下降。到 2024 年 2 月，船队数量达到 701 艘，比 2023 年增长 5%，到 2025 年中期激增至 1032 艘，其中 324 艘在建。到 2024 年初，订单总数达到 360 艘，约占船队规模的 55%，导致供应过剩压力。预计 2025-27 年将交付约 251 艘新建油轮，而货运增长预计仅需要 171 艘新油轮。 2025 年，88 艘船舶竣工，另有 84 艘预计将于 2026 年交付。运费率暴跌：2024 年 11 月，现代液化天然气运输船的租金约为每天 19,700 美元，比之前的峰值下降了约 80%，导致老式蒸汽轮机船舶的运营利润率为负。清洁燃料的采用正在不断增加：液化天然气燃料船舶目前占全球船队的 2%，管道订单表明，到 2028 年底，按船舶数量计算，这一比例将达到 4%，按载重吨计算将达到 6%。液化天然气（LNG）油轮市场趋势强调运力与需求平衡的正常化以及承租人偏好转向节能船舶。

液化天然气（LNG）油轮市场动态

液化天然气 (LNG) 油轮市场受到全球对清洁能源需求不断增长（例如，到 2040 年液化天然气需求预计将达到 7 亿吨）以及美国和卡塔尔液化天然气出口增加等因素的推动。膜密封系统等技术进步也支持增长。然而，制约因素包括高资本成本（液化天然气油轮成本：200-2.5 亿美元）和天然气价格波动（例如，亨利中心现货价格在 2-6 美元/MMBtu 之间波动）。扩大液化天然气基础设施（例如，到 2030 年投资超过 3000 亿美元）和浮式储存再气化装置的兴起（FSRU 船队预计复合年增长率为 7%）带来了机遇。主要挑战包括严格的环境法规（例如 IMO 2020 年硫含量上限）以及扰乱苏伊士运河和霍尔木兹海峡等主要贸易路线的地缘政治紧张局势。

司机

"美国液化天然气出口增长"

美国出口能力的扩张推动了对近 400 艘液化天然气运输船的需求增加，这符合到 2035 年美国将占全球液化天然气产量 35% 的预期。法规建议，到 2029 年，美国制造的船舶将占出口量的 1%，到 2047 年将增加到 15%，从而刺激国内吨位订单。然而，美国制造的过时船舶仅存五艘，限制了监管合规性，并给美国造船厂投资带来了紧迫性。如果船队增长按计划进行，美国行业还预计将短缺 4,000-5,200 名训练有素的液化天然气海员，这凸显了液化天然气 (LNG) 油轮市场展望中的劳动力和培训挑战。

克制

"船舶供应过剩"

液化天然气 (LNG) 油轮市场分析强调，到 2024 年初，55% 的船队已订购。尽管计划到 2027 年交付 251 艘船，但需求增长仅支持约 171 艘船，这表明供应过剩。 2025 年上半年的订单量下降了 62%，从 54 艘新造船减少到只有 6 艘，反映出需求放缓和船舶饱和。租船费率暴跌——现代船舶的租金为 19,700 美元/天，下降了约 80%——正在挤压利润并迫使老旧船舶闲置或报废。这种供应过剩限制了利用率并加剧了现货市场的竞争压力。

机会

"采用液化天然气""－燃料船"

清洁能源趋势正在创造机遇：液化天然气燃料运输船目前占全球船队的 2%，而新订单预计将使这一份额按数量增加至 4%，按载重吨增加至 6%。 2025 年上半年，清洁燃料油轮订单达到 1,420 万吨，占整个航运界订购的所有替代燃料吨位的 70% 以上。这为造船商和运营商提供了投资双燃料设计并吸引优先考虑排放的承租人的重大机会。液化天然气（LNG）油轮市场机遇在于模块化系统、现有船体改造和绿色船队细分，吸引了具有生态意识的利益相关者和投资者。

挑战

"质量控制和船厂限制"

各供应商的造船业较为集中：约 78% 的液化天然气运输船在韩国建造，14% 在日本建造，7% 在中国​​建造。这种集中带来了供应风险和高峰时期的工业产能限制。与老牌韩国建筑商相比，中国船厂面临着质量和合规性审查。对快速交付的需求与严格的技术规范相结合可能会导致瓶颈。与此同时，劳动力技能短缺和有限的扩张能力阻碍了可扩展性。这给液化天然气（LNG）油轮市场增长带来了容量弹性、按时交付和技术保证方面的挑战。

液化天然气（LNG）油轮市场细分

液化天然气（LNG）油轮市场按船舶类型、推进力、尺寸、应用和地区进行细分。从船舶类型来看，与苔藓型油轮相比，膜型油轮占据主导地位，市场份额超过 70%。在推进方面，ME-GI和X-DF发动机正以8%的复合年增长率增长，逐渐取代旧的蒸汽轮机和DFDE系统。从尺寸来看，大型油轮（125,000 立方米以上），尤其是 174,000 立方米级，是最常用于全球运输的。市场还按应用进行细分，其中运输占据主导地位，占据超过 80% 的份额，其次是加油和浮动储存。从地区来看，受中国、日本和韩国等国家强劲液化天然气需求的推动，亚太地区占据最大份额，超过 40%。

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按类型

莫斯型液化天然气船：苔藓型设计约占现役船队的 30%，适用于重型隔热材料和球形储罐。 125,000立方米至150,000立方米的船舶很常见，占全球液化天然气吨位的40%以上。苔藓载体在需要高沸点保留的贸易路线中仍然很受欢迎，并在横跨大西洋和亚洲走廊的大约 60 条贸易航线中使用。韩国和日本的造船厂目前已交付约 72 艘莫斯型船舶，正在建造中，每艘船的平均建造时间为 26 个月。苔藓型在液化天然气（LNG）油轮市场报告和液化天然气（LNG）油轮市场规模评估中占有重要地位。

2025年，莫斯型液化天然气运输船市场规模为125034万美元，市场份额为37.1%，预计到2034年复合年增长率为2.42%。

苔藓类领域前 5 位主要主导国家

• 美国的莫斯型液化天然气油轮市场规模为3.676亿美元，占29.4%的市场份额，预计到2034年复合年增长率为2.21%。
• 日本在该领域的市场规模为2.382亿美元，市场份额为19.0%，预测期内复合年增长率为2.36%。
• 韩国的市场价值为1.987亿美元，市场份额为15.9%，预计到2034年复合年增长率为2.58%。
• 挪威贡献了1.701亿美元的市场规模，覆盖了13.6%的市场份额，到2034年复合年增长率为2.67%。
• 俄罗斯控制着1.211亿美元，占据9.7%的市场份额，预计在此期间复合年增长率为2.11%。

膜式液化天然气运输船：薄膜型油轮约占全球船队的 70%，主要是 150,000 立方米至 275,000 立方米范围内的较大容量船舶。这些船只主导着长途贸易航线和新兴的大型航母类别。到 2023 年底，约有 550 套膜装置投入运行，其中 220 套正在订购，占新建吨位的近 68%。每艘船的建造周期平均为 28 个月。薄膜油轮集成了先进的货物蒸发管理，并在液化天然气 (LNG) 油轮市场展望和液化天然气 (LNG) 油轮市场洞察研究中被引用。

膜式液化天然气运输船占据主导地位，2025年市场规模为212058万美元，市场份额为62.9%，预计到2034年复合年增长率为3.03%。

膜类型领域前 5 位主要主导国家

• 中国以 5.724 亿美元领先膜类型领域，市场份额为 27.0%，整个预测期内的复合年增长率为 3.25%。
• 韩国以 4.672 亿美元紧随其后，占据 22.0% 的份额，并在 2034 年之前保持 3.11% 的复合年增长率。
• 法国贡献3.541亿美元，占据16.7%的市场份额，预计复合年增长率为2.89%。
• 新加坡拥有 2.984 亿美元的市场份额，占 14.1% 的市场份额，预计复合年增长率为 2.95%。
• 印度以 2.131 亿美元跻身前五，占据 10.1% 的份额，复合年增长率高达 3.35%。

按应用

新大楼：新建液化天然气油轮约占年度船队新增总量的 70%，预计 2025 年交付 88 艘新船，预计 2026 年交付 84 艘。新建项目优先考虑双燃料液化天然气动力船舶，占新合同的 65% 以上。新船平均载重吨位为170,000立方米，支持长途航线的灵活性。施工范围涵盖韩国、日本和中国的领先船厂，新项目与新兴出口中心保持一致。正如液化天然气 (LNG) 油轮市场研究报告所述，到 2024 年初，新建订单占船队规模的 55%。

预计2025年新建建筑应用市场规模为271139万美元，市场份额为80.4%，到2034年复合年增长率为2.96%。

新建建筑应用前5名主要主导国家

• 中国以 7.106 亿美元的新建建筑市场规模占据主导地位，占 26.2%，预测期内复合年增长率为 3.24%。
• 韩国贡献了6.489亿美元，占23.9%的份额，预计到2034年复合年增长率为3.12%。
• 日本持有4.125亿美元，占15.2%的份额，期内复合年增长率为2.87%。
• 美国报告3.397亿美元，占市场份额12.5%，预计复合年增长率为2.44%。
• 法国以2.623亿美元占据一席之地，贡献9.7%的份额，复合年增长率为2.91%。

转换：改装船舶（重新调整用途或改装的蒸汽轮机运输船）约占船队更新的 30%，主要是将旧运输船改造为双燃料或液化天然气燃料型号。近年来，2023 年至 2025 年初期间发生了 42 次改造，平均容量适合 120,000 立方米的船舶。与新建相比，改造可将交付时间缩短 12-18 个月，成本降低 15%，对注重成本的运营商颇具吸引力。液化天然气 (LNG) 油轮市场分析中越来越多地将改装指定为延长使用寿命和遵守绿色标准的途径。

预计到 2025 年，转换申请将达到 6.5953 亿美元，占市场的 19.6%，并且到 2034 年复合年增长率为 2.33%。

转换申请中排名前 5 位的主要主导国家

• 挪威以 1.822 亿美元的转换应用市场规模领先，占据 27.6% 的份额，预计复合年增长率为 2.47%。
• 英国持有1.297亿美元，占市场份额19.7%，复合年增长率为2.28%。
• 德国贡献1.183亿美元，占比17.9%，预测期内复合年增长率为2.15%。
• 巴西占有 1.115 亿美元，占市场份额 16.9%，复合年增长率为 2.44%。
• 加拿大控制着8580万美元，市场份额为13.0%，复合年增长率为2.11%。

液化天然气（LNG）油轮市场的区域展望

液化天然气 (LNG) 油轮市场的区域前景以亚太地区为主导，由于中国、日本和韩国的液化天然气消费量较高，该地区占据超过 40% 的市场份额。在美国液化天然气出口不断增长的推动下，北美紧随其后，占全球液化天然气供应量的 20% 以上。欧洲是主要进口国，尤其是在能源从俄罗斯天然气转向之后，近年来液化天然气进口量增长了 60%。中东仍然是主要出口国，以卡塔尔为首，而拉丁美洲和非洲是基础设施投资不断增长的新兴市场。

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北美

在美国出口码头扩张和强劲的租船需求的推动下，2023年北美约占全球液化天然气运输活动的36.5%份额。由于德克萨斯州和路易斯安那州新建液化工厂，该地区约 400 艘液化天然气船的产能需求。到 2025 年中期，北美运营商提交的船舶订单总数约为 120 艘，确定的积压船舶数量约为 110 艘，占全球订单总量的 35%。美国国内的限制——只有五艘悬挂美国国旗的液化天然气运输船和一艘重新悬挂美国国旗的旧蒸汽船——限制了该地区的建设能力。尽管如此，美国监管机构的目标是到 2029 年将国内份额从 1% 提高到 2047 年的 15%，因此需要与韩国和日本船厂建立更密切的联系。 

2025年北美液化天然气(LNG)油轮市场价值为10.642亿美元，占市场份额的31.6%，预计到2034年复合年增长率为2.56%。

北美——“液化天然气（LNG）油轮市场”的主要主导国家

• 美国以 8.543 亿美元占据主导地位，占据 80.3% 的市场份额，预计到 2034 年复合年增长率为 2.49%。
• 加拿大拥有1.236亿美元，占该地区市场的11.6%，复合年增长率为2.28%。
• 墨西哥收入 6280 万美元，占 5.9%，复合年增长率稳定在 2.18%。
• 巴拿马记录为 1,410 万美元，市场份额为 1.3%，复合年增长率为 2.02%。
• 巴哈马报告 940 万美元，占 0.9% 份额，复合年增长率为 1.93%。

欧洲

2023 年，欧洲约占液化天然气运输船航程的 25%，主要通过西班牙、法国、荷兰、比利时和英国的进口需求。欧洲码头每季度接收超过 150 批货物，要求在任何特定时间区域船队活动份额约为 25 艘液化天然气船。多家欧洲运营商租用了大约 60 艘现代船舶，尺寸在 125,000 立方米至 160,000 立方米之间。到 2025 年中期，欧洲订单约占全球订单的 18%，订单数量达到 65 艘。欧洲包租的液化天然气燃料船舶达到 30 艘（约占欧洲现役船队的 4%）。

预计2025年欧洲液化天然气油轮市场规模将达到9.621亿美元，占据28.5%的份额，到2034年复合年增长率为2.43%。

欧洲——“液化天然气（LNG）油轮市场”的主要主导国家

• 法国以 2.825 亿美元领先，占 29.4%，复合年增长率为 2.67%。
• 德国紧随其后，为 2.134 亿美元，占 22.2%，复合年增长率为 2.38%。
• 英国贡献了1.918亿美元，相当于19.9%的市场份额，复合年增长率为2.36%。
• 挪威占1.526亿美元，占15.9%，复合年增长率为2.44%。
• 意大利持有1.228亿美元，占据12.8%的份额，复合年增长率为2.19%。

亚洲－太平洋

亚太地区在全球液化天然气贸易中占据最大份额，2023 年将处理约 40% 的液化天然气运输量，这意味着该地区运营的 300 多艘船舶的活跃船队需求。中国、日本、韩国、印度和台湾占液化天然气进口总量的约 65%，进口码头每年停靠 150 个港口。到 2025 年中期，亚太地区买家的液化天然气运输船订单量将达到约 150 艘，占全球订单量的 42%。该地区的订单平均每艘船 160,000 立方米，符合超大型船级。 2024-25 年，亚太地区的改造和改装项目总计有 25 艘船舶改装，主要是双燃料作业。液化天然气燃料加注基础设施已扩展到区域网络中的 42 个港口。

亚洲液化天然气（LNG）油轮市场预计到2025年将达到8.873亿美元，占据26.3%的份额，并在预测期内以3.05%的最快复合年增长率增长。

亚洲——“液化天然气（LNG）油轮市场”的主要主导国家

• 中国以 3.546 亿美元领先，占 39.9% 的份额，复合年增长率高达 3.34%。
• 韩国紧随其后，为 2.982 亿美元，占比 33.6%，复合年增长率为 3.18%。
• 日本贡献1.129亿美元，占12.7%，复合年增长率为2.84%。
• 印度报告7540万美元，占有8.5%的份额，复合年增长率为3.41%。
• 新加坡为4620万美元，贡献5.2%，复合年增长率为3.27%。

中东和非洲

到 2023 年，中东和非洲约占液化天然气贸易量的 20%（包括出口量和过境量）。包括卡塔尔、阿曼、阿联酋在内的中东地区每年贡献约 120 批液化天然气运输量，而非洲则供应来自尼日利亚和埃及的少量出口量。该地区每年的船队活动总数约为 180 艘次。到 2025 年中期，中东买家的订单量约为 40 艘，约占全球订单量的 11%。出口导向型承运人的平均运力为 140,000 立方米，通常运往亚洲和欧洲。转换活动包括 2024 年在该地区进行的 15 项改造，重点关注双燃料合规性。液化天然气燃料船舶占活跃区域船队的 1.8%，占区域订单的 3.5%。 

中东和非洲地区到2025年将达到4.578亿美元，占市场的13.6%，预计到2034年复合年增长率为2.74%。

中东和非洲——“液化天然气（LNG）油轮市场”的主要主导国家

• 卡塔尔持有1.821亿美元，占该地区份额的39.8%，复合年增长率为2.82%。
• 阿联酋贡献1.043亿美元，占22.8%，复合年增长率为2.66%。
• 尼日利亚持有9120万美元，占比19.9%，复合年增长率为2.53%。
• 沙特阿拉伯为5460万美元，占11.9%，复合年增长率为2.45%。
• 南非报告 2560 万美元，占 5.6%，复合年增长率为 2.31%。

顶级液化天然气 (LNG) 油轮公司名单

• 三菱重工
• DSME
• 商船三井线路
• 现代重工
• 中船集团
• 日本邮船
• 三星重工
• 亚马尔液化天然气

三菱重工：2024 年交付量约占 26%，支持约 90 艘积压船舶，自 2020 年以来已建造 67 艘船舶。

DSME（大宇造船与海洋工程）： 2023 年，该公司占据新建订单约 32% 的份额，拥有 110 艘现役船舶，其中 50 艘处于建造阶段，涉及液化天然气类型。

投资分析与机会

液化天然气（LNG）油轮市场的投资流量巨大，资本分配到新建和改造领域。按船舶数量计算的造船厂合同包括 2023-25 年订购的 320 艘船舶，其中约 70% 与清洁燃料（液化天然气燃料）规格相关。投资者和承租人正在优先考虑双燃料液化天然气动力运输船：截至 2025 年中期，已订购约 220 艘液化天然气燃料船舶。加注基础设施投资在 24 个月内增长了 35%，全球有 90 个液化天然气加注终端投入运行或正在开发中。公私合作伙伴正在承保 40 个改造项目，将老化的蒸汽船改造为双燃料或蒸发优化装置，与新建船舶相比，每个项目可节省 15% 的成本。韩国和中国的堆场产能扩张预计到 2027 年将新增 120 个船台。劳动力培训投资的目标是到 2026 年新增 5,000 名经过认证的液化天然气海员。融资模式包括出口信贷机构为 10 个主要参与者提供约 50 艘船舶融资。投资机会还在于生态船队细分：投资者收购持有 6​​0 家清洁燃料运输公司的绿色航运池的股份。这些投资动态推动了液化天然气（LNG）油轮市场的增长，与新兴基础设施和船舶技术领域的液化天然气（LNG）油轮市场机会保持一致。

新产品开发

液化天然气 (LNG) 油轮市场的创新新产品开发集中在双燃料系统、蒸发气体再液化装置和巨型运输船级别。截至 2025 年中期，有 220 艘液化天然气燃料船舶正在建造中，按数量计算约占船队的 4%，按载重吨计算约占 6%。造船厂正在集成先进的蒸气回收系统，将每天的蒸发量减少到 0.05% 以下，从而将货物在航程中的保留时间延长至 30 天。新兴超大型液化天然气运输船的运力高达 275,000 立方米，目前已订购 15 艘超大型运输船。适用于现有船舶的新改造模块可提供 12 至 18 个月的改造时间表，从而将交付时间缩短多达 18 个月。混合动力推进模块可在双燃料和传统船用轻柴油之间切换，支持在典型航程情况下减少 25% 的排放。 45 艘新船上部署了新型密封系统，例如利用氮桥和 TTI 333 技术的柔性膜设计，以增强隔热性能。自动化货物处理也得到了改进：当前系统的传输速率高达 20,000 立方米/小时，比早期型号提高了 10%。 85 艘船舶安装了数据驱动的船舶监控网络，提供预测性维护，每年将停机时间减少 15%。这些发展推动了液化天然气 (LNG) 油轮市场创新，并支持 B2B 决策者和租船人洞察液化天然气 (LNG) 油轮市场。

近期五项进展

• 韩国造船厂交付了 32 艘液化天然气燃料运输船，这是有史以来清洁燃料年度建造量最大的运输船之一； 23台采用膜设计。
• 中国造船企业中船集团推出了 15 艘 Moss 型船舶，使中国造船厂的总建造量占全球各类船舶建造量的比例增至 7%。
• 日本运营商订购了 10 个超大型（210,000 立方米）膜运输船，将日本份额推至 14%。
• 大宇造船订购了 20 艘双燃料运输船，占当年新建订单总数的 32%。
• 三菱重工推出的原型机每天的蒸发率低于 0.04%，比之前的设计提高了 20%。

液化天然气 (LNG) 油轮市场报告覆盖范围

液化天然气（LNG）油轮市场报告涵盖船队规模、船舶类型、应用细分、区域覆盖范围和竞争基准。到 2023 年，它跟踪大约 772 艘活跃液化天然气运输船，到 2024 年初跟踪 701 艘船舶，到 2025 年中期扩大到 1,032 艘船舶，其中 324 艘在建船舶。该报告详细介绍了莫斯型（30%）和膜型（70%）船舶之间的细分市场份额，以及新建（70%）与改造（30%）类别的应用。它概述了北美（36.5% 活动份额）、欧洲（~25%）、亚太地区（~40%）以及中东和非洲（~20%）的区域绩效。该报告包括三菱重工（26%的交付份额）和DSME（占新订单的32%）的顶级公司概况，以及管道订单和积压船舶数量。它涵盖了基础设施指标，例如全球 322 个液化天然气加注港口、2025 年上半年订购的 1,420 万吨清洁燃料产能以及横跨 150 条贸易航线的石油贸易路线。技术覆盖范围包括双燃料推进、蒸发率低于 0.05% 的再液化系统、容量高达 275,000 立方米的超大型安全壳系统以及可减少排放 25% 的混合推进模块。该范围还讨论了投资趋势：2023-25 年订购了 320 艘船舶，约 50 艘改造改装，以及到 2026 年 5,000 名液化天然气海员认证的劳动力目标。该报告定位为全面的液化天然气 (LNG) 油轮市场规模、液化天然气 (LNG) 油轮市场预测、液化天然气 (LNG) 油轮市场趋势和液化天然气 (LNG) 油轮市场机会资源，为 B2B 租船人、造船厂、船队所有者和利益相关者提供可行的见解。

液化天然气（LNG）油轮市场 报告覆盖范围

报告覆盖范围	详细信息
市场规模价值（年）	USD 3465.65 百万 2025
市场规模价值（预测年）	USD 4449.05 百万乘以 2034
增长率	CAGR of 2.81% 从 2026 - 2035
预测期	2025 - 2034
基准年	2024
可用历史数据	是
地区范围	全球
涵盖细分市场	按类型 : 莫斯型液化天然气罐车 膜型液化天然气罐车 按应用 : 新建筑 改建
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