EV 배터리 재활용 시장 규모, 점유율, 성장 및 산업 분석, 유형별(니켈 카드뮴 배터리, 니켈 금속 수소화물 배터리, 리튬 이온 배터리, 리튬 폴리머 배터리, 납산 셀), 애플리케이션별(자동차 기업, 배터리 기업, 기타), 지역 통찰력 및 2035년 예측

EV 배터리 재활용 시장 개요

세계 EV 배터리 재활용 시장 규모는 2026년 50억 290만 달러로 추산되며, 2026년부터 2035년까지 연평균 성장률(CAGR) 36.89%로 성장하여 2035년까지 8억 4,403.45만 달러에 이를 것으로 예상됩니다.

EV 배터리 재활용 시장은 현대 EV에 사용되는 주요 배터리 화학을 대표하는 리튬이온 기술을 사용하여 전기 자동차 배터리 재료의 회수, 처리, 재사용 및 정제를 중심으로 발전하고 있습니다. 2023년 글로벌 전기차 배터리 수요는 750GWh를 넘어 2022년보다 40% 증가했고, 글로벌 배터리 재활용 용량은 2023년 연간 300GWh를 넘어섰다. 재활용 용량의 80% 이상이 중국에 있었고, 당시 유럽과 미국은 각각 글로벌 용량의 2% 미만을 차지했다. 따라서 EV 배터리 재활용 시장은 지역화된 재활용 인프라, 습식 금속 회수, 직접 재활용, 블랙매스 처리, 2차 수명 애플리케이션 및 리튬, 니켈, 코발트, 망간, 구리 및 흑연의 폐쇄 루프 회수로 전환하고 있습니다.

미국에서는 EV 배치 증가, 국내 중요 광물 정책, 수집 및 재활용 인프라에 대한 연방 투자 증가를 통해 EV 배터리 재활용 시장이 지원되고 있습니다. 미국 EV 배터리 수요는 2023년에 약 100GWh에 도달했고, EV 판매량은 2024년에 약 130만 대에 도달했습니다. 미국 에너지부는 2024년 3월 11개 프로젝트에 5,450만 달러, 6개 프로젝트에 700만 달러, 2024년 동안 2개 프로젝트에 1,400만 달러를 지원하는 등 1억 2,500만 달러의 배터리 재활용, 재처리 및 수거 자금 지원 기회를 발표했습니다. 이러한 프로그램은 강화되고 있습니다. 국내 회수, 배터리 운송, 해체, 자재 회수, 재활용 역량을 갖추고 있습니다.

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주요 결과

• 주요 시장 동인:2023년 전 세계 EV 배터리 수요 증가의 약 95%는 전기 자동차 판매 증가에서 비롯된 반면, 약 5%는 평균 배터리 크기 증가로 인해 배터리 수집, 처리, 재료 회수 및 재활용 인프라에 대한 향후 요구 사항이 직접적으로 증가했습니다.

• 주요 시장 제한:전 세계 재활용 용량의 85% 이상이 중국에 집중되어 있는 반면, 중국 이외의 신흥 재활용 시장은 공급원료, 인프라, 물류, 기술 및 자격 제약에 직면해 설치 용량의 상당 부분을 제대로 활용하지 못할 수 있습니다.

• 새로운 트렌드:EU 규정은 리튬 회수율을 2027년까지 50%, 2031년까지 80%로 규정하고 있으며, 코발트, 구리, 납, 니켈 회수 목표는 2027년까지 90%, 2031년까지 95%에 도달해 고효율 재활용 기술에 대한 투자를 가속화하고 있습니다.

• 지역 리더십:중국은 2023년 전 세계 배터리 재활용 용량의 80% 이상을 차지했으며 이후 그 위치는 85% 이상으로 강화되어 배터리 제조, 수집, 블랙매스 처리 및 중요 물질 회수 분야에서 이 지역의 지속적인 리더십을 입증했습니다.

• 경쟁 환경:선도적인 리튬 이온 재활용 공급업체로는 LiCycle, Redwood Materials 및 Aqua Metals가 있으며, Umicore와 같은 대규모 산업 그룹은 여러 지역 및 기술 플랫폼에 걸쳐 통합 재활용 및 배터리 소재 생태계를 계속 개발하고 있습니다.

• 시장 세분화:리튬 기반 배터리는 EU 요구사항에 따라 2025년 말까지 65%의 재활용 효율성을 달성해야 하며, 이는 니켈카드뮴 배터리의 경우 80%, 납산 배터리의 경우 75%에 비해 화학별 재활용 프로세스의 중요성을 강조합니다.

• 최근 개발:BMW의 직접 재활용 이니셔티브는 기존의 화학 또는 열처리 없이 기계적 처리를 사용하는 반면, Redwood의 BMW 파트너십은 700개 이상의 BMW 그룹 위치를 포괄하여 자동차 제조업체와 전문 재활용 업체 간의 통합이 증가하고 있음을 보여줍니다.

EV 배터리 재활용 시장 최신 동향

최신 EV 배터리 재활용 시장 동향은 폐쇄 루프 재료 회수, 직접 재활용, 자동화된 해체, 습식 제련 처리, 흑질 정제, 2차 배터리 배치 및 지역화된 공급망에 중점을 두고 있습니다. 2023년 전 세계 EV 배터리 수요는 750GWh를 초과했으며, 재활용 용량은 연간 300GWh를 초과하여 향후 수명이 다한 배터리 용량을 위한 실질적인 인프라 기반을 구축했습니다. 그러나 현재 재활용 시스템은 지리적으로 집중되어 있으며 2023년에는 중국이 80% 이상의 생산 능력을 보유하게 됩니다. 주요 추세는 기존의 파쇄 및 화학 물질 추출에서 음극 구조를 보존하고 처리 단계를 줄이려는 직접 재활용으로의 전환입니다.

BMW의 2024 셀 재활용 역량 센터는 기계적 직접 재활용을 사용하여 기존의 화학적 또는 열적 처리 없이 귀중한 배터리 구성 요소를 분리합니다. Redwood Materials는 재활용 공정이 채굴된 재료를 처리하는 것보다 에너지를 80%, 물을 80% 적게 사용하고, CO2 배출량을 70% 더 적게 발생시킨다고 보고합니다. 규제 요건은 또한 EV 배터리 재활용 시장을 변화시키고 있습니다. EU는 2025년 말까지 리튬 기반 배터리의 재활용 효율을 65%로 요구하고 2027년까지 50%, 2031년까지 80%의 리튬 회수 목표를 설정했습니다. 코발트, 구리, 납, 니켈의 재료 회수 요구 사항은 2027년 90%에서 2031년 95%로 증가하여 재활용업체가 공정 수율과 추적성을 개선하도록 장려합니다.

EV 배터리 재활용 시장 역학

운전사

EV 배터리 배치가 빠르게 확장되고 중요한 미네랄 요구 사항이 증가하고 있습니다.

EV 배터리 재활용 시장의 가장 강력한 동인은 설치된 EV 배터리의 급격한 증가와 중요한 광물을 회수하기 위한 전략적 요구 사항입니다. 2023년 전 세계 전기차 배터리 수요는 750GWh를 넘어 2022년 대비 40% 증가했으며, 전기차는 전기차 관련 배터리 수요 증가의 약 95%를 차지했다. 배터리 재활용은 단순한 폐기물 관리 활동이 아닌 리튬, 니켈, 코발트, 구리, 망간 및 기타 재료의 국내 공급원으로 점점 더 인식되고 있습니다. IEA는 수명이 다한 배터리가 제조에 귀중한 재료를 반환할 수 있기 때문에 재활용을 미래 EV 공급망의 핵심 구성 요소로 식별합니다. 배터리 배치와 그에 상응하는 수명 종료 용량 사이의 약 15년의 구조적 시간 지연으로 인해 제조업체와 재활용 업체는 대규모 폐기가 발생하기 전에 인프라를 구축하도록 장려합니다.

제지

수명이 다한 공급원료가 제한되어 있고 재활용 인프라가 고르지 않습니다.

EV 배터리 재활용 시장의 중요한 제약은 설치된 재활용 용량과 현재 사용 가능한 수명이 다한 EV 배터리 간의 불일치입니다. 최근 몇 년간 EV에 사용된 거의 모든 배터리는 여전히 작동 중이며, 많은 배터리가 2030년대에도 계속 작동할 것으로 예상됩니다. 이는 폐기된 배터리를 충분히 확보하기 전에 대규모 처리 시설에 투자한 재활용업체에 구조적 공급 문제를 야기합니다. 중국은 현재 전 세계 재활용 용량의 85% 이상을 보유하고 있는 반면, 다른 몇몇 지역은 인프라 기반이 훨씬 작습니다. 생산 스크랩은 공급원료 격차를 부분적으로 해결할 수 있지만 재활용업체는 시설 활용도를 유지하기 위해 여전히 신뢰할 수 있는 수거 계약, 운송 네트워크, 배터리 진단, 해체 시스템 및 장기적인 OEM 관계가 필요합니다.

기회

폐쇄 루프 핵심 광물 공급망 개발.

EV 배터리 재활용 시장은 자동차 제조업체, 배터리 제조업체, 재활용 업체 및 재료 생산업체를 연결하는 폐쇄 루프 복구 시스템을 통해 주요 기회를 제공합니다. EU 정책은 2027년까지 리튬 회수율을 50%, 2031년까지 80%로 설정하고, 코발트, 구리, 납, 니켈 회수 요건은 2031년까지 95%에 도달합니다. 이러한 요건은 고순도의 다양한 재료를 회수할 수 있는 기술에 대한 수요를 창출합니다. 미국 에너지부는 다양한 2024년 배터리 재활용 자금 선택에 걸쳐 7,550만 달러를 할당하여 수집, 처리, 운송 및 재활용 인프라를 강화했습니다. 기업은 또한 배터리 여권, 자동 진단, Secondlife 에너지 저장, 직접 음극 재활용 및 수입 중요 광물에 대한 의존도를 줄이는 지역 재료 생산을 통해 기회를 포착할 수 있습니다.

도전

배터리 화학적 다양성, 안전 위험 및 복잡한 분해 요구 사항.

EV 배터리 재활용 시장은 배터리 팩의 화학, 셀 형식, 모듈 아키텍처, 전압, 냉각 시스템 및 기계 설계가 다르기 때문에 상당한 기술적 과제에 직면해 있습니다. 리튬 이온 배터리는 손상되거나 부적절하게 분해된 팩으로 인해 열적, 전기적 위험이 발생할 수 있으므로 통제된 취급이 필요합니다. LFP 배터리는 중국에서 점점 더 중요해지고 있는 반면, NMC 배터리는 유럽과 미국 EV 시장에서 널리 사용되고 있어 다양한 재료 회수 경제성을 창출하고 있습니다. IEA에 따르면 중국은 전 세계 LFP 생산 능력의 거의 100%를 보유하고 있으며, NMC 및 기타 니켈 기반 화학 제품의 설치 용량도 75% 이상을 보유하고 있습니다. 따라서 재활용 공장에는 다양한 화학 물질을 처리할 수 있는 유연한 분류, 진단, 파쇄, 분리 및 정제 시스템이 필요합니다.

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세분화 분석

EV 배터리 재활용 시장은 주로 배터리 유형 및 응용 분야별로 분류되며, 현대 전기 자동차는 리튬 기반 화학 물질에 압도적으로 의존하기 때문에 리튬 이온 배터리가 주요 기술을 대표합니다. 애플리케이션 세분화에는 자동차 기업, 배터리 기업 및 수집, 처리, Secondlife 배포 및 재료 회수와 관련된 기타 사용자가 포함됩니다. 리튬 기반 배터리는 2025년 EU 재활용 효율성 목표를 65%로 설정하고, 니켈카드뮴 배터리는 80%, 납산 배터리는 75% 목표를 가지고 있습니다. 애플리케이션 요구는 수직적으로 통합된 자동차 및 배터리 회사로 점점 더 이동하고 있습니다. 왜냐하면 이러한 조직은 일관된 공급원료, 추적성 및 폐쇄 루프 재료 활용을 제공할 수 있기 때문입니다.

유형별

니켈-카드뮴 배터리

현대 승용차용 EV는 주로 리튬 이온 기술을 사용하는 반면 NiCd 배터리는 산업 및 특수 응용 분야와 더 밀접하게 연관되어 있기 때문에 니켈 카드뮴 배터리는 EV 배터리 재활용 시장에서 비교적 작은 부분을 차지합니다. 그럼에도 불구하고, 니켈카드뮴 재활용은 EU 규정이 2025년 말까지 80% 재활용 효율 목표를 지정하기 때문에 여전히 관련성이 있습니다. 카드뮴은 유해 중금속이고 회수 가능한 니켈 함유 물질과 분리되어야 하기 때문에 NiCd 배터리는 통제된 취급이 필요합니다. 따라서 해당 부문의 시장 점유율은 리튬이온보다 구조적으로 작지만 규제 중요성은 여전히 ​​중요합니다. 재활용 프로세스는 물질 분리, 카드뮴 회수, 니켈 회수, 안전한 처리 및 규정 준수 운송에 중점을 둡니다. 

니켈수소 배터리

니켈수소 배터리는 리튬 이온 배터리가 배터리 전기 자동차에서 지배적이 되기 전에 하이브리드 전기 자동차에 널리 배포되었기 때문에 EV 배터리 재활용 시장에서 관련성을 유지합니다. 현재 EV 배터리 재활용 분야에서 이들의 시장 점유율은 리튬이온보다 작지만 설치된 하이브리드 차량의 상당 부분이 재활용 가능한 배터리 재료를 계속 생산하고 있습니다. 니켈수소 배터리에는 귀중한 니켈 및 기타 회수 가능한 물질이 포함되어 있어 특수 재활용에 대한 경제적 인센티브를 제공합니다. Toyota와 기타 자동차 제조업체는 하이브리드 차량에 대한 배터리 복구 프로그램을 유지하여 NiMH 수집의 지속적인 중요성을 입증했습니다. 또한 화학은 최신 배터리 기술과 비교하여 확립된 재활용 경로를 제공합니다. 

애플리케이션별

자동차 기업

자동차 제조업체가 점점 더 배터리 수집, 진단, Secondlife 배포 및 최종 재활용을 제어하기 때문에 자동차 기업은 주요 응용 분야를 대표합니다. 자동차 부문은 딜러 네트워크, 서비스 센터, 보증 반품, 사고로 손상된 차량 및 차량 운영자를 통해 수명이 다한 배터리에 직접 접근할 수 있는 이점을 누리고 있습니다. BMW와 Redwood의 파트너십은 미국 네트워크 전반에 걸쳐 700개 이상의 위치를 ​​포괄하며 OEM 유통 인프라가 배터리 복구 채널이 될 수 있는 방법을 보여줍니다. Toyota와 Cirba Solutions의 협력은 미국 중서부 및 동부 해안의 배터리 수집 및 재활용을 목표로 하며 예상되는 운송 비용은 70% 감소하고 광물 회수율은 최대 95%입니다. 이러한 프로그램은 폐쇄 루프 자동차 재활용을 강화하고 외부 공급원료 공급업체에 대한 의존도를 줄입니다.

배터리 기업

스크랩을 제조하면 재활용업체에 폐기된 EV 배터리보다 더 빠르고 일관된 공급원료 소스를 제공할 수 있기 때문에 배터리 기업의 중요성이 점점 커지고 있습니다. LiCycle은 2024년 동안 약 15개의 주요 배터리 셀 및 재료 생산업체를 지원하는 동시에 약 13개의 유명 EV 제조업체와 협력한다고 보고했습니다. 배터리 회사는 사양을 벗어난 재료, 흑색 덩어리, 전극 스크랩 및 거부된 셀을 회수하여 재활용을 셀 생산에 통합할 수 있습니다. 직접 재활용은 모든 재료를 원소 화합물로 환원하는 대신 잠재적으로 음극과 양극 구조를 보존할 수 있기 때문에 특히 매력적입니다. 또한 배터리 제조업체는 회수된 리튬, 니켈, 코발트, 망간, 구리 및 흑연으로부터 이익을 얻습니다. 이러한 재료는 국내 생산 시스템으로 반환될 수 있기 때문입니다.

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EV 배터리 재활용 시장 지역별 전망

지역 성과는 EV 채택, 배터리 제조 용량, 정부 규제, 주요 광물 전략 및 재활용 인프라에 크게 영향을 받습니다. 중국은 85% 이상으로 전 세계 재활용 용량을 선도하고 있으며, 유럽과 북미는 규제와 공공 자금 지원을 통해 현지화된 시스템을 개발하고 있습니다. 2023년 미국의 전기차 배터리 수요는 약 100GWh로, 유럽은 185GWh, 중국은 415GWh이다. 따라서 아시아태평양 지역은 가장 강력한 산업 생태계를 유지하고 있으며, 유럽과 북미 지역은 공급망 의존도를 줄이기 위해 투자를 가속화하고 있습니다.

북아메리카

북미는 미국과 캐나다가 국내 배터리 소재 공급망을 개발하고 있기 때문에 전략적으로 중요한 EV 배터리 재활용 시장으로 떠오르고 있습니다. 미국 EV 배터리 수요는 2023년에 약 100GWh에 도달했으며, 미국 에너지부는 1억 2,500만 달러의 배터리 재활용 및 수집 자금 조달 기회를 창출했습니다. 2024년 동안 DOE는 5,450만 달러를 받는 11개 프로젝트, 700만 달러를 받는 또 다른 6개 프로젝트, 1,400만 달러를 받는 2개 프로젝트를 선정하여 수집, 처리 및 재활용을 위한 인프라를 강화했습니다. 북미의 재활용 용량은 전 세계 용량의 85% 이상을 보유한 중국에 비해 아직 작지만, EV 제조 및 배터리 생산 확대로 인해 잠재력이 강한 지역입니다. Redwood Materials는 미국의 주요 재활용 캠퍼스를 운영하고 있으며 2025년에 60,000미터톤의 중요 광물을 생산한다고 보고했습니다.

유럽

유럽은 강력한 전기 이동성 채택과 세계에서 가장 세부적인 배터리 재활용 규정이 결합되어 있기 때문에 주요 EV 배터리 재활용 시장입니다. 유럽의 EV 배터리 수요는 2023년 약 185GWh에 달했으며, 미국의 약 100GWh, 중국의 약 415GWh와 비교됩니다. 유럽 ​​규정은 제조업체와 재활용 업체가 더 높은 회수율, 재활용된 콘텐츠 요구 사항, 추적성 및 순환 공급망을 지향하도록 요구하고 있습니다. EU의 규제 프레임워크는 2027년 말까지 50%, 2031년 말까지 80%의 리튬 회수 목표를 설정했습니다. 코발트, 구리, 납 및 니켈의 회수 목표는 2027년까지 90%에서 2031년까지 95%로 증가합니다. 재활용 효율성 요구 사항에는 리튬 기반 배터리의 경우 65%, 니켈 카드뮴 배터리의 경우 80%, 납산 배터리의 경우 75%가 포함됩니다. 이러한 요구 사항은 효율성이 더 높은 유럽 재활용 인프라에 대한 강력한 수요를 창출하고 있습니다.

아시아태평양

아시아태평양은 주로 중국이 대규모 EV 판매, 배터리 생산, 중요 광물 처리 및 재활용 인프라를 결합하기 때문에 최고의 EV 배터리 재활용 시장 지역을 대표합니다. 2023년 중국의 전기차 배터리 수요는 약 415GWh로 유럽 185GWh, 미국 100GWh와 비교된다. 2023년 전 세계 재활용 용량은 연간 300GWh를 초과했으며, 그 중 80% 이상이 중국에 위치해 있습니다. 최근 평가에 따르면 중국은 전 세계 재활용 용량의 85% 이상을 보유하고 있는 것으로 나타났습니다. 중국의 경쟁 우위는 광범위한 양극, 양극, 전지, ​​정제 및 배터리 제조 인프라를 갖추고 있기 때문에 재활용 공장을 넘어 확장됩니다. 중국은 2023년 전 세계 설치된 양극활성물질 제조 용량의 약 90%와 양극활성물질 용량의 97% 이상을 차지했습니다. 또한 중국은 전 세계 LFP 생산 용량의 거의 100%를 보유하고 있으며 NMC 및 기타 니켈 기반 화학 용량의 75% 이상이 중국에 위치해 있습니다. 

중동 및 아프리카

중동 및 아프리카는 아시아 태평양, 유럽 및 북미보다 현재 시장 점유율이 작은 신흥 EV 배터리 재활용 시장을 나타냅니다. EV 채택은 많은 국가에서 비교적 낮은 수준으로 유지되어 수명이 다한 견인 배터리의 즉각적인 양이 제한됩니다. 그러나 전기 이동성 증가, 재생 가능 에너지 배치, 배터리 저장 및 산업 개발로 인해 배터리 수집 및 2차 생활 응용 분야에 대한 미래의 기회가 창출되고 있습니다. 이 지역은 또한 유럽, 아시아 및 아프리카 공급망 간의 지리적 위치를 통해 미래의 배터리 재료 물류 및 재활용 파트너십을 지원하는 이점을 누릴 수 있습니다. 중동 및 아프리카의 배터리 재활용 기회는 점점 더 자원 안보 및 지속 가능한 에너지 시스템과 연결되어 있습니다. 고정형 에너지 저장 장치는 최종 재활용 전 EV 배터리의 2차 수명 경로를 제공할 수 있으며, 리튬, 니켈, 코발트, 구리, 알루미늄 및 흑연 회수는 지역 산업 생태계를 지원할 수 있습니다.

최고의 EV 배터리 재활용 시장 회사 목록

• 테슬라
• 닛산
• 토요타
• BMW
• 혼다
• BYD
• 포드
• 현대/기아
• 유미코어 N.V.
• 존슨콘트롤즈
•  

상위 견인 회사 목록 시장 점유율

• Umicore N.V. — Umicore는 선도적인 통합 배터리 소재 및 재활용 회사 중 하나로 연간 150,000톤의 명판 용량을 수용할 수 있는 유럽 배터리 재활용 시설을 계획하고 있습니다. 공개 감사를 받은 전 세계 EV 배터리 재활용 시장 점유율 비율은 기업에서 일관되게 공개하지 않으므로, 용량과 운영 공간은 꾸며낸 비율보다 더 방어할 수 있는 지표입니다.

• LiCycle — LiCycle은 선도적인 리튬 이온 재활용 전문 기업으로, 약 13개의 주요 EV 제조업체와 15개의 주요 배터리 셀 및 재료 생산업체를 지원하면서 2024년에 약 5,370톤의 흑색 질량 및 등가물을 생산했습니다.

투자 분석 및 기회

EV 배터리 재활용 시장의 투자 활동은 수집 인프라, 전처리, 습식 야금 정제, 직접 재활용, 배터리 진단, 자동화된 해체 및 폐쇄 루프 재료 생산에 점점 더 집중되고 있습니다. 미국 에너지부는 1억 2,500만 달러의 자금 조달 기회를 확보했으며, 2024년의 여러 선택에서는 배터리 수집, 재활용, 재처리 및 관련 인프라에 7,550만 달러를 배정했습니다. 이러한 프로그램은 국내 재활용 역량을 구축하고 중요한 광물 공급망 의존성을 줄이는 데 대한 정부의 강한 관심을 보여줍니다. 특히 전기차 공장, 배터리셀 공장, 자동차 해체업체, 대형차 시장 인근 시설에 투자 기회가 많다. Redwood의 Nevada 사업장은 2025년에 60,000미터톤의 중요 광물을 생산하여 수직 통합의 가치를 보여줍니다.

유럽은 배터리 규정에 따라 2027년까지 코발트, 구리, 납, 니켈의 90% 회수, 2031년까지 95% 회수를 요구하기 때문에 또 다른 매력적인 투자 환경을 제공합니다. 기술 투자는 직접 재활용, 자동 분류, AI 지원 배터리 진단, 보다 안전한 운송, 고순도 습식 야금 회수 쪽으로 이동하고 있습니다. 수집 계약을 정제 및 배터리 재료 생산과 결합할 수 있는 회사는 순환 가치 사슬의 더 많은 단계를 포착할 수 있는 위치에 있습니다. 또한 연구에 따르면 최적화된 재활용 투자는 배터리 제조 비용을 22%, 환경 영향을 최대 7%까지 줄여 통합 재활용 인프라에 대한 전략적 사례를 강화할 수 있는 것으로 나타났습니다.

신제품 개발

EV 배터리 재활용 시장의 신제품 개발은 자동화된 배터리 분해, 직접 음극 재활용, 지능형 분류, 흑질 처리 및 배터리 상태 진단에 점점 더 중점을 두고 있습니다. BMW의 셀 재활용 역량 센터는 기존의 화학 및 열 처리를 피하는 기계적 직접 재활용 접근 방식을 적용하여 회수된 배터리 셀 재료를 파일럿 배터리 셀 제조로 직접 반환할 수 있습니다. 이는 기본적인 폐기물 처리에서 물질 보존 기술로의 전환을 나타냅니다. Redwood Materials는 회수된 배터리 재료를 배터리용 제품으로 변환하는 통합 재활용 및 정제 모델을 개발했습니다. 이 공정은 채굴된 물질을 가공하는 것보다 에너지를 80%, 물을 80% 적게 사용하고, CO2 배출량을 70% 적게 발생시키는 것으로 보고되었습니다.

2025년에 Redwood는 자동화된 배터리 재활용 수거통도 출시하여 산업 재활용 시설을 넘어 소비자 및 지역 사회 수거로 확장되는 제품 개발을 시연했습니다. 디지털 배터리 식별 및 추적성도 중요해지고 있습니다. Batterypassport 이니셔티브는 재활용 콘텐츠, 기후 발자국, 원자재 정보 등 개별 배터리에 대한 정보를 제공하도록 설계되었습니다. 2031년부터 특정 배터리에 재활용 리튬 6%와 재활용 니켈 6%에 대한 EU 요구 사항은 재료 회수 및 추적성을 용이하게 하는 제품 설계를 더욱 장려합니다. 이러한 개발로 인해 EV 제조업체는 분해, 진단, 재사용 및 최종 재활용에 최적화된 배터리 설계를 추진하고 있습니다.

5가지 최근 개발(20232025)

• 2023년 3월: Umicore는 Nysa 시설을 중심으로 유럽 배터리 소재 생태계를 확장했습니다. 회사는 정제, 전구체 생산, 양극재, 배터리 재활용을 연결하는 통합 유럽 배터리 가치 사슬을 강조했습니다. Nysa의 계획된 생산 용량은 2023년 말까지 20GWh, 2024년 40GWh로, 재활용 소재와 새로운 배터리 생산 간의 순환 관계를 강화했습니다.
• 2023년 7월: LiCycle과 EVE Energy는 배터리 재활용 협력을 시작했습니다. 양사는 EVE 배터리 소재를 위한 안전하고 지속 가능하며 효율적인 리튬이온 배터리 재활용 솔루션을 모색하기 위한 MOU를 체결했습니다. 이 파트너십은 주요 배터리 셀 제조업체를 전용 재활용 업체와 연결하고 리튬 이온 배터리에 대한 폐쇄 루프 재료 회수의 광범위한 개발을 지원했습니다.
• 2023년 8월: 현대자동차그룹과 고려아연이 배터리 소재 재활용에 관한 협력을 체결했습니다. 이번 협약에서는 니켈 원자재 조달, 가공, 중간재 공급, 폐배터리 재활용 등이 다루어졌습니다. 이 이니셔티브는 자동차 그룹의 배터리 순환 전략을 확장하고 EV 공급망 전반에 걸쳐 수명이 다한 배터리 회수 및 재활용과 원자재 보안을 연결했습니다.
• 2024년 9월: 북미 BMW는 리튬이온 배터리 재활용을 위해 Redwood Materials와 파트너십을 맺었습니다. Redwood는 BMW, MINI, RollsRoyce 및 BMW Motorrad를 포함하여 700개 이상의 지역과 브랜드를 포괄하는 BMW 그룹의 미국 전기 자동차 네트워크 전반에 걸쳐 수명이 다한 배터리를 관리하도록 선정되었습니다. 이 파트너십을 통해 분산된 자동차 위치에서 수집 및 자재 회수가 강화됩니다.
• 2024년 11월: BMW는 Lower Bavaria에 세포 재활용 역량 센터를 발표했습니다. BMW와 Encory는 기존의 화학적 및 열처리를 피하는 기계적 공정을 통해 직접 재활용을 구현하고 있습니다. 이 시스템은 배터리 셀 생산 잔여물과 전체 셀에서 귀중한 구성 요소를 회수하여 배터리 셀 제조에 직접 재통합을 지원하고 폐쇄 루프 재활용을 발전시키도록 설계되었습니다.

EV 배터리 재활용 시장 보고서 범위

EV 배터리 재활용 시장 보고서는 수집, 운송, 진단, 해체, 전처리, 파쇄, 흑질 생산, 습식 야금 복구, 건식 야금 처리, 직접 재활용, 2차 수명 응용 및 최종 재료 재통합과 관련된 전체 생태계를 다룹니다. 분석에서는 니켈카드뮴, 니켈금속 수소화물, 리튬이온, 리튬 폴리머 및 납산 배터리 유형을 고려하며 응용 분야에는 자동차 기업, 배터리 기업 및 기타 시장 참가자가 포함됩니다. 리튬 기반 배터리는 2025년 말까지 65% EU 재활용 효율성 요구 사항에 직면하기 때문에 특별한 관심을 받습니다. 지역 적용 범위에는 북미, 유럽, 아시아 태평양, 중동 및 아프리카가 포함되며 EV 채택, 배터리 생산, 재활용 용량, 규제 요구 사항, 중요한 광물 가용성, 인프라 개발 및 경쟁 포지셔닝을 구체적으로 고려합니다.

보고서는 전 세계 재활용 용량에서 85%가 넘는 중국의 점유율, 2031년 유럽의 80% 리튬 회수 목표, 미국의 1억 2500만 달러 규모의 연방 배터리 재활용 자금 조달 기회의 중요성을 평가합니다. 경쟁 평가에는 Umicore, Tesla, Nissan, Toyota, BMW, Honda, LiCycle, BYD, Ford, Hyundai/Kia, Umicore N.V. 및 Johnson Controls가 포함되며 재활용 기술, 파트너십, 시설 개발, 재료 회수, 배터리 수집, Secondlife 배포 및 폐쇄 루프 공급망에 중점을 둡니다. 2023년, 2024년, 2025년의 최근 개발 사항이 통합되어 기술 상용화, 지역 확장, OEM재활용업체 파트너십, 기존 재활용에서 직접 재료 회수 및 원형 배터리 제조로의 전환을 평가합니다.

EV 배터리 재활용 시장 보고서 범위

보고서 범위	세부 정보
시장 규모 가치 (년도)	USD 5000.29 백만 2026
시장 규모 가치 (예측 연도)	USD 84403.45 백만 대 2035
성장률	CAGR of 36.89% 부터 2026-2035
예측 기간	2026 - 2035
기준 연도	2025
사용 가능한 과거 데이터	예
지역 범위	글로벌
포함된 세그먼트	유형별 : 니켈-카드뮴 배터리 니켈-금속 수소화물 배터리 리튬 이온 배터리 리튬 폴리머 배터리 납산 셀 용도별 : 자동차 기업 배터리 기업 기타
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