造船およびオフショアリグ製造および修理の市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（製造、修理）、用途別（タンカー、バルカー、クルーズおよびフェリー、オフショアリグ、その他）、地域別洞察および2035年までの予測

造船および海洋リグの製造および修理市場の概要

世界の造船およびオフショアリグ製造および修理市場は、2026年に128億4569万8000万米ドルと評価され、2035年までに28億3544万495万米ドルに達すると予測され、9.2%のCAGRで成長します。

2023 年の世界の造船およびオフショア リグ製造および修理市場には、年間約 1,200 ～ 1,300 隻の船舶の製造と 350 億ドルを超える修理サービスのメンテナンスが含まれます。船舶の製造は業界全体のサービス量の約 70% を占め、修理とメンテナンスは残りの 30% を占めています。アジア太平洋の造船所が世界の受注の約46％を占め、次いで韓国が41％で、新造船トン数の50％以上を中国が供給している。オフショアリグの製造と修理は、造船所の活動全体の約 15% を占めました。大手造船所の規模を反映し、世界の受注高は２０２３年に２４４０億ドルを超えた。市場分析では、船舶の製造とオフショアリグのメンテナンスの両方で活発な活動が行われていることを示しています。

米国では、2023年には世界の商船トン数に占める造船の割合はわずか約0.1％となり、1970年代の約5％から減少した。米国の造船所が建造する商船は年間 20 隻未満で、そのほとんどが小型コンテナ船や海軍支援船でした。オフショアリグの製造と修理は、国の造船所の作業量の約 10% を占めていました。米国の 2 つの造船所 (1 つはフィラデルフィア、もう 1 つはサンディエゴ) が、新造商船の大部分を扱っていました。修理活動は米国の乾ドック利用量の約 25% をカバーしました。米国が維持していた海事製造スタッフの数は、第二次世界大戦中の 100 万人以上に比べて 20 万人未満でした。規模縮小にもかかわらず、海軍契約は米国の造船所の収益の 40% に貢献しました。

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主な調査結果

• 主要な市場推進力:アジア太平洋地域の造船所は、2023 年に世界の新造船トン数シェアの約 46% を納入しました。
• 主要な市場抑制:S. は 2023 年に世界のトン数の約 0.1% しか占めませんでした。
• 新しいトレンド:オフショアリグの製造は、造船所の総活動量の約 15% を占めました。
• 地域のリーダーシップ:韓国は注文簿価額の最大41%を保有していた。中国は新築シェアの約 46% を占めました。
• 競争環境:上位 2 社は世界の船舶およびリグ製造契約の約 30% を支配しています。
• 市場セグメンテーション:修理およびメンテナンス サービスは、2023 年の業界活動全体の約 30% を占めました。
• 最近の開発:南アフリカのオフショアリグ数は 38 基で維持され、稼働率は 2024 年に 64% に上昇します。

造船および海洋リグの製造および修理市場の最新動向

造船および海洋リグの製造および修理における現在の市場動向は、アジア太平洋地域での圧倒的なシェアを示しており、2023 年の新造船トン数の 46% 以上を占め、次いで韓国が 41%、日本が約 10% となっています。中国は現在、世界の新造船発注のトン数ベースで５０％以上を支配している。船体、推進システム、海洋リグの整備など、造船所の全活動のほぼ 30% を修理およびメンテナンス サービスが占めていました。修理乾ドックのシェアは北米が約 25% を占め、アジア太平洋地域が 36.7% で優勢でした。オフショアリグの製造と修理は、造船所の総スループットの約 15% を占めます。世界のジャッキアップ リグ数は、2023 年初頭に平均 397 台で、149 台のフローティング リグが稼動していました。米国で稼働中の海洋リグは約 38 基あり、2024 年半ばには稼働率が 64% に上昇しました。ハンファ・オーシャンによるUSNS船舶の整備を含む、韓国の造船所による海軍修理作業は、国境を越えた製造活動を示している。米国の造船所が2023年に納入した商船は20隻未満で、そのほとんどが小型船だったコンテナ船。米国の造船所の従業員は依然として20万人未満で、かつては100万人を超えていた。この傾向は、成熟した市場において新築よりも修理への依存が高まっていること、および世界的な製造の優位性が変化していることを強調しています。

造船およびオフショアリグの製造および修理市場のダイナミクス

ドライバ

"インフラストラクチャの受注とARオフショアプロジェクトの急増"

大規模な海洋リグの製造と深海プロジェクトの注文により、製造量が増加します。オフショアリグの製造は、2023 年の造船所のスループットの 15% を占めました。世界のジャッキアップリグの保有台数は約 397 台で、フローティングリグの台数は 149 台でした。新しいリグの製造と既存ユニットの修理は、2023 年にアジアで 8%、中東のヤードで 6% 増加しました。LNG 船の注文増加により、韓国のヤードは世界の受注高の 41% を確保するようになりました。 

拘束

"米国の高コスト構造と限られた船舶生産量"

米国の建造コストは、アジアの造船所に比べて船舶 1 隻あたり 3 ～ 4 倍高くなります。米国の造船所は2023年に世界の船舶トン数の0.1％未満を生産し、建造した商船は20隻にも満たなかった。米国の造船所の雇用は依然として 20 万人未満の生産労働者ですが、20 世紀半ばのピーク生産量は 100 万人を超えました。国内の造船所は小型のコンテナ船や海軍支援船のみを納入し、大型タンカーや箱船の契約は海外の造船所に送られます。 

機会

"オフショアメンテナンスの成長と乾ドックの能力拡大"

船舶の修理および保守サービスは業界の業務量のほぼ 30% を占め、2023 年の世界的なサービス額は 357 億米ドルを超えます。主要地域であるアジア太平洋地域では、乾ドックの利用率が 36.7% に達しました。老朽化した商船やオフショアリグからの需要により、船体の修理、エンジンのオーバーホール、排出ガスの改修、ばら積み貨物船、タンカー、プラットフォームサポート船の構造アップグレードなどのドック活動が推進されています。外国の関与を緩和する米国の計画された法案により、西部の庭の使用が10％増加する可能性があります。オフショアリグの修理は、アイドル状態のユニットの再アクティブ化サイクルを通じて定期的な収益をもたらします。 

チャレンジ

"規制、環境、サプライチェーンの制約"

環境および排出規制により、運航船団の最大 30% の改修が必要となり、専門のヤードが必要となり、船舶ごとに数週間から数か月のダウンタイムが必要になります。ドライドックの能力が不足すると修理が遅れます。多くの造船所では予定を 20 ～ 30% 超える受注残が発生しています。米国の溶接工とエンジニアの労働力は依然として20万人未満にとどまっており、規模拡大は制限されている。サプライチェーンの混乱により、2023 年には鉄鋼のリードタイムが 15% 増加しました。米国で大型コンテナ船を 1 隻建造するには、中国や韓国での価格の約 3 ～ 4 倍の費用がかかり、米国の新造コストは法外なものになっています。小規模な造船所は地元のフェリーやバージの修理に重点を置く傾向があり、対応範囲が限られています。 

造船および海洋リグの製造および修理の市場セグメンテーション

市場セグメンテーションは、製造 (活動の約 70%) と修理 (約 30%) の 2 つのサービス タイプに分割されます。製造には新しい船とリグの建設が含まれます。修理には乾式ドッキング、エンジンのオーバーホール、船体のメンテナンス、オフショアリグの改修が含まれます。アプリケーション別のセグメントには、タンカー (約 25%)、ばら積み貨物船 (約 20%)、クルーズおよびフェリー (約 15%)、オフショア リグ (約 15%)、およびその他 (海軍、漁業、コンテナなど、約 25%) が含まれます。アジア太平洋地域の造船所では、タンカー製造が生産高を占めていました。クルーズとフェリーの建造は、ヨーロッパのヤード生産量の約 15% を占めています。オフショア リグ サービスはドック スループットの 15% を生み出します。ばら積み貨物船のメンテナンスにより、古い船団の定期的な修理需要が高まります。

種類別

製造:製造には新しい船舶や海洋リグの建造が含まれており、これは世界の造船所の総作業量の約 70% に相当します。アジア太平洋地域の造船所はトン数ベースで新造船の 60% 以上を製造しており、韓国は世界の受注高の 41% を占めています。タンカーの製造が 25%、ばら積み貨物船の 20%、クルーズとフェリーの製造が 15%、オフショア リグの製造が 15% で構成されています。建設中の海洋リグのほとんど（52 ユニット、半分がジャッキアップ）は、アジアと中東の造船所で製造されています。

製造セグメントは、2025年の768億9,950万米ドルから2034年までに1,684億3,280万米ドルに達すると推定されており、9.3%のCAGRで成長し、市場全体の大部分のシェアを占めています。

製造分野における主要主要国トップ 5

• 中国の市場価値は 2034 年までに 322 億 500 万米ドルに達し、国の支援による造船所と海洋エネルギーの拡大により、シェアは 12.4%、CAGR は 9.8% になります。
• 韓国には、LNG 船とオフショアリグの技術革新に支えられ、2034 年までに 275 億 2,130 万ドルが含まれ、シェアは 10.6%、CAGR は 9.1% となります。
• 日本には、クルーズ船や海軍の船舶の技術向上により、2034年までに191億280万ドルの市場が見込まれ、シェアは7.4%、CAGRは8.7%になると予測されています。
• 米国では、洋上風力発電プロジェクトと海軍契約の増加により、2034 年までに市場規模が 168 億 4,560 万米ドルとなり、シェアは 6.5%、CAGR は 9.2% となる見込みです。
• シンガポールでは、オフショアのジャッキアップと半潜水艇の需要に支えられ、2034 年までに 101 億 1,040 万米ドルの市場価値が見込まれ、市場シェアは 3.9%、CAGR は 8.9% となります。

修理：修理およびメンテナンス作業は、造船所の活動の約 30% を占めます。 2023 年の世界の船舶修理・保守サービス市場は約 357 億ドルに達し、その大半を定期入渠が占めています。アジア太平洋地域が修理シェアの 36.7%、北米が 25%、ヨーロッパが約 20% を占めています。修理サービスには、エンジンのオーバーホール、船体のメンテナンス、推進システムの修理、乾ドック、海洋リグの改修が含まれます。海軍および商船は 5 年ごとに検査コンプライアンスをアップグレードする必要があり、繰り返しの作業負荷が発生します。船舶ごとの乾ドックにかかる時間は 1 ～ 3 週間です。

修理セグメントは、世界的にフリートメンテナンスのニーズが高まる中、2025年の407億3,510万米ドルから9.1%のCAGRで成長し、2034年までに912億2,370万米ドルに達すると予想されています。

修理セグメントにおける主要な主要国トップ 5

• 中国の市場価値は、広範な港湾ネットワークと船舶サービス能力により、2034 年までに 195 億 4,240 万米ドルとなり、シェアは 21.4%、CAGR は 9.6% となります。
• 米国の市場規模は2034年までに146億3,420万米ドルとなり、シェアは16%となり、防衛艦の修理と沿岸警備隊の船舶のメンテナンスを背景に9.1%のCAGRで成長しています。
• ドイツには、北海リグ整備の恩恵を受け、2034 年までに 101 億 3,480 万米ドルの価値が含まれており、シェア 11.1%、CAGR 8.9% に相当します。
• インドには、乾ドック施設の拡張と防衛艦艇の改修により、2034 年までに 89 億 2,130 万ドルが含まれ、シェアは 9.8%、CAGR は 9.4% となります。
• UAEに​​は2034年までに78億4,460万米ドルが含まれており、地域の石油掘削装置メンテナンス契約に支えられ、シェアは8.6%、CAGRは8.8%となる。

用途別

タンカー:タンカーは世界の造船および修理用途セグメントの約 25% を占めています。 2023 年には、世界中で 500 隻以上のタンカーが建造されており、タンカー新造船の 60% 以上をアジア太平洋地域が占めています。タンカーの平均トン数は原油で 100,000 DWT、プロダクトタンカーで 60,000 DWT を超えています。タンカーは 5 年ごとに定期的に乾ドックのメンテナンスを受け、修理活動の 20 ～ 30% にはエンジンのオーバーホールと船体の完全性検査が含まれます。

タンカーは、世界的な石油およびLNG輸送需要の増加により、2025年の234億7,380万米ドルから2034年までに511億4,580万米ドルに貢献し、CAGRは9.1%となる見込みです。

タンカー用途における主要主要国トップ 5

• 中国の市場規模は 122 億 240 万ドル、シェア 23.8%、CAGR 9.7% で、大型石油タンカー生産を独占しています。
• 韓国には、先進的な VLCC 建設が牽引し、2034 年までに 105 億 3,420 万米ドルが含まれ、シェアは 20.6%、CAGR は 8.9% となります。
• ギリシャには62億3,480万米ドルが含まれ、シェア12.2%、CAGRは8.5%で、民間タンカー船団の拡大に支えられています。
• 日本は57億4,030万米ドル、シェア11.2%、CAGRは8.6%で、環境に優しいタンカー設計を重視しています。
• シンガポールは 44 億 5,610 万米ドル、シェア 8.7% を含み、修理と改修に重点を置いて 8.8% CAGR で成長しています。

ばら積み貨物船:ばら積み貨物船、つまりばら積み貨物船は、世界の造船および海洋修理市場の用途の約 20% を占めています。中国はばら積み貨物船の生産でリードしており、毎年 300 隻以上の新造船を建造しています。一般的なバルカーは 50,000 ～ 200,000 DWT を輸送し、石炭、穀物、鉄鉱石などの商品の輸送に使用されます。ばら積み貨物船では、腐食処理、構造溶接、プロペラの調整に重点を置いた、30 ～ 60 か月ごとの定期的な乾ドック整備が必要です。

ばら積み貨物船の収益は、石炭、鉱石、穀物の貿易により、2025 年の 205 億 4,120 万米ドルから 2034 年までに 452 億 1,570 万米ドルとなり、CAGR は 8.9% になると予想されます。

ばら積み貨物船用途における主要主要国トップ 5

• 中国は2034年までに115億430万ドルを含み、シェア25.4%、CAGR9.5%で、ケープサイズばら積み貨物船でトップを走っています。
• 日本は91億140万米ドル、シェア20.1%を占め、CAGR8.6%で成長しており、特殊なエコバルカー建造を行っています。
• 韓国には76億320万米ドルが含まれており、シェア16.8%、CAGRは8.4%で、二重燃料とグリーン輸送の取り組みを行っています。
• インドは61億2,250万米ドル、シェア13.5%を占め、9.2%のCAGRで成長しており、沿岸および貨物バルク船団が拡大しています。
• ブラジルは 45 億 5,360 万米ドル、シェア 10%、CAGR 8.8% を誇り、特注の運搬船を通じて鉄鉱石をバルク輸出しています。

クルーズとフェリー:クルーズ船とフェリーは、造船および修理活動の約 15% を占めています。ヨーロッパ、特にイタリアとドイツがこの分野をリードしており、世界のクルーズ船新造船の60％以上を占めています。平均的なクルーズ船は 3,000 人以上の乗客を収容でき、フェリーの建造は乗客定員 100 人から 2,000 人までさまざまです。

このセグメントは、世界的なクルーズ観光の復活により、CAGR 9.3%で、2025年の148億6,120万米ドルから2034年までに328億9,040万米ドルに達すると予測されています。

クルーズとフェリーの用途で主要な主要国トップ 5

• イタリアには94億3,250万米ドルが含まれ、シェア28.6%、CAGR9.4%で大型クルーズ客船がトップとなっています。
• ドイツには 70 億 2,480 万米ドルが含まれ、シェア 21.3%、CAGR 8.9% で成長しており、グリーン フェリーの設計に重点を置いています。
• フィンランドには 54 億 5,610 万米ドル、シェア 16.6%、CAGR 9.1% が含まれており、革新的な北極フェリーで知られています。
• ノルウェーにはハイブリッドフェリーと電気フェリーがあり、47 億 6,570 万米ドル、シェア 14.5%、CAGR 8.8% で成長しています。
• フランスは 37 億 6,230 万米ドル、シェア 11.4%、CAGR 9.0% を誇り、豪華客船を生産しています。

オフショアリグ:オフショアリグは、業界内の製造および修理作業量の約 15% を占めています。 2023 年の時点で、世界のフリートには 397 台のジャッキアップ リグと 149 台のフローティング リグが含まれており、世界中で 52 台が建設中です。オフショアリグは 3 ～ 5 年ごとに、動的測位システムのチェック、ライザーのアップグレード、構造の修理などのメンテナンスを受けます。

オフショアリグセグメントは、深海探査と世界的なエネルギー投資に牽引され、CAGR 9.4%で、2025年の286億4,550万米ドルから2034年までに632億4,290万米ドルに達すると予想されています。

オフショアリグアプリケーションにおける主要な主要国トップ 5

• 韓国には 144 億 3,210 万ドル、シェア 22.8%、CAGR 9.3% が含まれており、ジャッキアップ リグと半潜水リグが優勢です。
• 中国は 132 億 1,030 万米ドル、シェア 20.8% を含み、国の海洋石油開発を背景に 9.6% CAGR で成長しています。
• UAE には 103 億 2,170 万ドル、シェア 16.3%、CAGR 9.0% が含まれており、地域の掘削プロジェクトにサービスを提供しています。
• ノルウェーは、北海事業に95億6,480万米ドル、シェア15.1%、CAGR9.2%を含んでいます。
• ブラジルには 71 億 1,030 万米ドル、シェア 11.2%、CAGR 9.5% が含まれており、プレソルト深海リグの能力を拡大しています。

その他:「その他」セグメントには、海軍艦艇、コンテナ船、漁船、オフショア支援船（OSV）、海上特殊船舶が含まれます。合計すると、このカテゴリは市場アプリケーションの約 25% を占めます。特に米国と欧州の海軍艦艇は、北米国内の造船所契約の 40% を占めています。

「その他」セグメントは、軍用船舶、浚渫船、調査船を含み、2025 年の 301 億 1,390 万米ドルから 2034 年までに 9.0% の CAGR で 661 億 6,160 万米ドルに成長すると予想されます。

その他のアプリケーションにおける上位 5 つの主要国

• 米国には、大型の海軍契約により、147 億 3,280 万米ドルが含まれ、シェア 22.3%、CAGR 8.9% となっています。
• 中国には 132 億 3,230 万ドルが含まれ、シェア 20%、CAGR は 9.3% で、哨戒艦や補助艦艇が牽引しています。
• インドには103億2,470万米ドル、シェア15.6%、CAGR 9.5%が含まれており、防衛造船に重点を置いています。
• 英国には 85 億 4,120 万米ドルが含まれ、シェア 12.9%、CAGR 8.8% で成長し、海上警備隊を拡大しています。
• 日本は67億4,150万米ドル、シェア10.2%、CAGR8.6%を計上し、多目的船舶を建造しています。

造船および海洋リグの製造および修理市場の地域別の見通し

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北米

北米は2023年時点で世界の造船トン数のわずか0.1％にとどまり、年間20隻未満の新造商船を生産しており、そのほとんどが小型コンテナ船と海軍支援船であった。米国の従業員数は、1940 年代には 100 万人を超えていたのに比べて、20 万人未満になりました。乾ドックの能力の約 25% は、国内の商用および軍用艦隊の修理とメンテナンスに割り当てられています。オフショアリグの製造は依然として限られています。ドックの利用率のうちリグ作業が関与するのはわずか 10% です。米国の造船所が処理した船体修理契約は年間 50 件未満でした。

北米は2025年までに市場規模が192億840万米ドルに達し、市場シェアは16.3%に達し、防衛支出と海洋石油開発によって2034年まで7.5%のCAGRで成長すると予測されている。

北米 – 「造船およびオフショアリグ製造および修理市場」における主要な主要国

• 米国: 2025 年までに 143 億 2,010 万米ドルに達すると予想され、北米で 74.6% のシェアを占め、軍用艦隊の近代化に支えられ 7.3% の CAGR が見込まれます。
• カナダ: 2025 年に 21 億 870 万米ドルと予測され、シェアは 11%、北極対応船舶への投資により 7.8% の CAGR で拡大します。
• メキシコ: 2025 年の市場規模は 16 億 5,420 万米ドルと予測され、8.6% のシェアを獲得し、オフショアリグ改修プロジェクトにより 8.2% の CAGR で成長します。
• バハマ: 2025 年に 5 億 1,040 万米ドルを保有すると予測され、シェアは 2.7%、CAGR は 6.9% で、主にクルーズ船の造船所サービスが牽引しています。
• パナマ: 船舶交通量と港湾インフラストラクチャーの増加の恩恵を受け、2025 年に 6 億 1,500 万米ドルと推定され、シェアは 3.2%、CAGR は 7.1% です。

ヨーロッパ

欧州は世界の新造船受注シェアの約10％を占めているが、世界の修理・保守業務の約20％を占めている。ヨーロッパの造船所は、タンカー (25%)、ばら積み貨物船 (20%)、クルーズ船 (15%) などのクルーズ客船、フェリー、特殊船を生産しています。ドイツ、オランダ、イタリアのドライドック サービスは、合計で年間 100,000 件以上の修理イベントを処理しています。修理作業には船体のメンテナンス、エンジンのオーバーホール、改造サービスが含まれており、サービスの種類全体の 30% を占めています。オフショアリグの製造と修理はドック活動の 15% を占めます。 EU の排ガス規制への準拠により、改修プロジェクトが促進されます。欧州の修理仕事の注文の約 30% は、スクラバーの設置と燃料効率のアップグレードに焦点を当てています。従業員には 50,000 人の認定エンジニアと溶接工が含まれています。

ヨーロッパは、2025 年に 250 億 3,030 万米ドルを占め、21.3% の市場シェアを占めると推定されており、グリーン造船とフェリーのインフラストラクチャーによって 2034 年まで 6.9% の CAGR で成長します。

ヨーロッパ - 「造船およびオフショアリグ製造および修理市場」における主要な主要国

• ドイツ: 2025 年に 78 億 940 万米ドルに貢献し、欧州シェアの 31.2% を占め、海軍艦艇の需要と自動化により 6.7% の CAGR が見込まれます。
• ノルウェー: 2025 年に 52 億 5,610 万米ドルに達し、21% のシェアを保持し、オフショア リグのイノベーションによって 7.5% の CAGR が見込まれます。
• オランダ: 海事工学の進歩により、2025 年までに市場規模は 40 億 1,420 万米ドルと予想され、シェアは 16%、CAGR は 6.6% となります。
• フランス: 2025 年に 31 億 5,570 万米ドル、シェア 12.6%、海軍および豪華船舶の製造を通じて 6.3% CAGR で成長すると予想されています。
• イタリア: 2025 年に 27 億 9,490 万米ドルと予測され、11.2% のシェアを獲得し、商用艦隊の拡大により 7% の CAGR が見込まれます。

アジア-パシフィック

アジア太平洋地域は、新造トン数の約 46%、修理量の 36.7% を占め、世界の造船業を支配しています。中国がリードし、2023年の世界の新造船受注の50％以上を占める。韓国は世界の受注高の 41% を占めています。日本とシンガポールが続き、合わせて約 10% です。アジア太平洋地域の主要造船所は、2023 年に 1,200 隻を超える船舶を建造しました。オフショア リグの製造と修理はドックのスループットの約 15% を占めました。この地域では、26 台のジャッキアップを含む 52 台の新しいリグが建設中でした。修理ヤードは、オフショアリグの改修や改造を含む 200,000 件を超えるメンテナンスイベントを管理しました。

大規模造船所と地域海運の成長により、アジアが2025年に568億6,010万米ドルで市場シェア48.3%、CAGR10.5%で優位に立つと予想されています。

アジア – 「造船および海洋リグ製造および修理市場」における主要な主要国

• 中国: 2025 年に 229 億 8,040 万米ドルで首位、アジアシェアの 40.4% を占め、輸出需要と軍事契約により 11% の CAGR で拡大。
• 韓国: 2025 年に 142 億 1,480 万米ドルと予測され、25% のシェアを占め、LNG タンカーの製造により 10.3% の CAGR が見込まれます。
• 日本: 2025 年に 102 億 4,410 万米ドルと推定され、シェアは 18%、エコシップの取り組みにより CAGR は 9.5% となります。
• インド: 2025 年に 52 億 9,160 万米ドルに達し、シェア 9.3%、海軍造船の成長により CAGR 11.2% に達します。
• シンガポール: 2025 年に 41 億 2,920 万米ドル、シェア 7.2% に貢献すると予想され、オフショア プラットフォームの修理需要により CAGR 10.1% で成長します。

中東とアフリカ

中東とアフリカは、世界の造船および海洋リグの製造および修理活動の約 5 ～ 8% を占めています。製造には、特に GCC 諸国におけるタンカーおよびオフショア プラットフォーム モジュールが含まれます。オフショアリグの製造は、地域のドック活動の 15% を占めています。修理およびメンテナンスのシェアには、船体の整備、エンジンのオーバーホール、オフショアリグの改修が含まれており、世界のドック量の 8% を占めています。この地域で維持されている造船所は 50 未満です。この地域のフローティングリグの台数は 2023 年初頭に 2 台増加し、全世界で最大 150 台に達しました。修理イベントは 1 隻あたり平均 2 週間かかりますが、深海リグの修理には 4 週間かかる場合もあります。主要なヤードの従業員は合計 10,000 ～ 20,000 人です。

中東とアフリカは、海洋エネルギーと海軍への投資によって後押しされ、2025年までに165億3,580万米ドルに達すると予測されており、CAGRは8.7%で14.1%の市場シェアを保持しています。

中東およびアフリカ – 「造船およびオフショアリグ製造および修理市場」における主要な主要国

• UAE: 2025 年には 42 億 6,810 万米ドルと予想され、地域シェアの 25.8% を占め、戦略的な乾ドック拡張により CAGR 9.1% で成長します。
• サウジアラビア: 2025 年に 37 億 8,560 万ドルと予測され、シェア 22.9%、防衛造船プログラムに支えられた CAGR は 8.5% となります。
• 南アフリカ: 2025 年に 29 億 1,340 万米ドルに達すると推定され、シェア 17.6%、港湾修復能力により CAGR 8.2% で成長します。
• カタール: LNG 船団のメンテナンスにより、2025 年に 25 億 2,390 万米ドルの貢献が見込まれ、CAGR 9.2% で 15.3% のシェアを獲得します。
• ナイジェリア: 2025 年に 20 億 4,500 万米ドルと予測され、シェア 12.4% を占め、石油掘削装置の改修により 8.6% の CAGR が見込まれています。

造船および海洋リグの製造および修理のトップ企業のリスト

• マイヤー・ネプチューン
• 大宇造船海洋 (DSME)
• 大島造船所
• センブコープマリン
• 韓進重工業建設
• CSSC
• ケッペル
• フィンカンティエリ
• 揚子江造船所
• 今治造船所

大宇造船海洋 (DSME):世界の船舶およびオフショアリグ製造受注簿シェアの約15%を占めています。

マイヤー・ネプチューン:クルーズ船および特殊船舶の製造分野で世界シェア約 12% を誇り、ヨーロッパではかなりの修理ドック能力を備えています。

投資分析と機会

造船およびオフショアリグ製造および修理市場への投資は、新しい船舶およびリグの製造能力の拡大と修理ドックの近代化に焦点を当てています。アジア太平洋地域は世界の新造船トン数の約 46% を納入し、ドック活動の 30% を占める修理業務を行っており、乾ドックやモジュール式製造施設の改修に向けられた資金により、海運会社や海洋エネルギー会社との定期的な B2B 契約が生まれています。オフショアリグの製造と修理は作業量の 15% を占め、専門ヤードに機会を提供します。米国政府の法律は外国の関与を増やすことを提案しており、提携している外国造船所の作業負荷が最大 10% 追加される可能性があります。中東とアフリカの新興市場は潜在力を示しており、リグ建設の需要が増加し、船舶の修理が 8% 増加しています。排出ガス改修インフラへの投資は、スクラバーおよびメタン緩和プロジェクトの修理予算の約 30% を占めています。 

新製品開発

造船およびオフショアリグ製造および修理市場におけるイノベーションには、モジュール式シップブロック製造、低排出ガス船設計、ハイブリッド推進システム、および先進的な鋼材グレードが含まれます。大手造船所では現在、重量 100 トンを超える溶接モジュラー ブロックが使用されており、船体の組み立て時間が 15% 短縮されています。韓国で人気のある LNG 船の製造は、大型船舶の注文の 25% を占めています。オフショアリグモジュールには、設置時間を 10% 短縮する事前に取り付けられたシステムが含まれるようになりました。ハイブリッドおよび電気推進設計は、新造船、特にクルーズフェリーや近海船の 5% に採用されています。修理工場では、腐食や疲労を早期に検出するために、船体の 20% に遠隔監視システムを導入しています。スクラバーとバラスト水処理用の排出ガス改修キットは、2023 年以降、修理された船舶の 30% に設置されています。 

最近の 5 つの進展

• 韓国のDSMEとCSSCは、2023年に新造船とリグで世界の受注高の41％を獲得した。
• 南アフリカのオフショアリグの稼働率は、2023 年の 58% から 2024 年には 64% に上昇し、38 基のオフショアリグが稼働しています。
• 2023年の新造船受注のトン数ベースでは中国が50％以上を占め、世界のリードを確固たるものとした。
• 2023年3月の世界のジャッキアップリグ数は平均397基、フローティングリグは建設中の52基を含む149基となった。
• 修理およびメンテナンスサービス市場は 2023 年に 357 億ドルに達し、アジア太平洋地域が 36.7% のシェアを占めています。

造船およびオフショアリグ製造および修理市場のレポートカバレッジ

この造船およびオフショアリグ製造および修理市場レポートは、市場規模、サービスミックス、地理的パフォーマンス、競争構造、イノベーショントレンド、および投資見通しを包括的にカバーしています。これは、2023 年に約 1,550 ～ 1,590 億米ドルと評価される世界の造船および修理市場を調査しており、活動の約 70% を製造が、約 30% を修理/メンテナンスが占めています。地域区分: アジア太平洋 (製造約 46%、修理約 36.7%)、韓国 (注文の約 41%)、ヨーロッパ (製造約 10%、修理約 20%)、北米 (製造約 0.1%、修理約 25%)、中東およびアフリカ (総活動量の約 5 ～ 8%)。市場分析セクションでは、インフラ需要、オフショアリグ製造の成長、船舶の老朽化などの主要な推進要因について詳しく説明します。これにより、米国の高コスト構造（市場シェアがわずか 0.1% 程度にとどまる）や労働力の制限などの制約が特定されます。市場機会は、オフショアリグの改修、排出ガス改修サービス、モジュラーブロック製造能力の拡大に焦点を当てています。課題としては、排出ガス規制、乾ドックの生産能力の不足、サプライチェーンの構造的な制約などが挙げられます。

造船および海洋リグの製造および修理市場 レポートのカバレッジ

レポートのカバレッジ	詳細
市場規模の価値（年）	USD 128456.98 百万単位 2025
市場規模の価値（予測年）	USD 283544.95 百万単位 2034
成長率	CAGR of 9.2% から 2026 - 2035
予測期間	2025 - 2034
基準年	2024
利用可能な過去データ	はい
地域範囲	グローバル
対象セグメント	種類別 : 製作・修理 用途別 : タンカー バルカー クルーズおよびフェリー オフショアリグ その他
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