液化天然ガス（LNG）タンカー市場規模、シェア、成長、業界分析、タイプ別（モス型LNGタンカー、メンブレン型LNGタンカー）、用途別（新築、転換）、地域別洞察と2035年までの予測

液化天然ガス（LNG）タンカー市場の概要

世界の液化天然ガス（LNG）タンカー市場は2026年に34億6,565万米ドルと評価され、2035年までに4億4,905万米ドルに達し、2.81%のCAGRで成長すると予測されています。

世界の LNG 運搬船の運航隻数は 2023 年に約 772 隻に達し、2024 年初頭までに 701 隻に増加し、前年比 5% 増加しました。 2025 年半ばまでに、艦隊は約 1,032 隻に拡大し、さらに 324 隻が建造中で、大幅な拡大を示しました。 2024 年初めの注文簿は約 360 隻で、当時の全艦隊規模の 55% に相当しました。報告書が語るのは、液化天然ガス(LNG) タンカーの市場規模と液化天然ガス (LNG) タンカーの市場シェアは、船舶数の拡大とオーダーブックの指標に基づいています。

米国は2035年までに予測される世界のLNG生産量の約35％を占める予定であり、さらに400隻近くのLNGタンカーの需要が高まっている。米国には現在、米国で建造された現役の LNG 船はなく、船齢 31 年の再船籍の蒸気タービン船が 1 隻だけあります。国内規制案は、米国建造船が輸出量の1％を2029年までに輸送し、2047年までに15％に増加することを目指しているが、現存する旧式の米国船は5隻のみであり、遵守が制限されている。これは、国内部門の液化天然ガス（LNG）タンカー市場の成長目標と液化天然ガス（LNG）タンカー市場の見通しを達成する上での米国のインフラストラクチャーの課題を浮き彫りにしている。

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主な調査結果

• 主要な市場推進力：2035年までに予測される米国のLNG生産量の35％が船団需要に影響を与える
• 主要な市場抑制:2024 年初頭までに発注された車両の 55% が稼働率を重視
• 新しいトレンド:LNG 燃料船は船隊の 2%、受注で 4%、載貨重量で 6% を構成
• 地域のリーダーシップ:2023 年には北米が LNG 船活動の 36.5% を占める
• 競争環境:韓国は新しい LNG 船の約 78% を建造しました。日本は14%。中国 7%
• 市場の細分化: 大部分の船舶は容量 65,000m3 以上。 772 台がアクティブ、341 台が 2023 年末に発注予定
• 最近の開発:2025年上半期の新造船受注は62%減（6隻対54隻）

液化天然ガス（LNG）タンカー市場の最新動向

液化天然ガス（LNG）タンカー市場レポートの最近の傾向は、急速な用船料金の低下と併せて急速な船隊の拡大を示しています。艦隊数は 2024 年 2 月までに 701 隻となり、2023 年から 5% 増加しました。その後、2025 年半ばまでに 1,032 隻に増加し、そのうち 324 隻が建造中です。 2024 年初頭までに注文は合計 360 隻に達し、艦隊規模の約 55% に達し、供給過剰圧力につながりました。 2025 ～ 27 年の予測には、新造船の引き渡しが約 251 隻含まれていますが、貨物の増加に必要な新造タンカーは 171 隻のみと予想されます。 2025 年に 88 隻が竣工し、さらに 84 隻が 2026 年に引き渡しに向けて出港しました。 運賃は暴落しました。最新の LNG 船は 2024 年 11 月に 1 日あたり約 19,700 米ドルで傭船され、以前のピークから約 80% 下落し、古い蒸気タービン船はマイナスのマージンで運航することになりました。クリーン燃料の採用は増加しています。現在、LNG 燃料船は世界の船隊の 2% を占めており、パイプラインの発注によれば、2028 年末までに船舶数で 4%、載貨重量トン数で 6% に達すると予想されています。液化天然ガス (LNG) タンカーの市場動向では、容量と需要のバランスの正常化と、用船者の好みの燃料効率の高い船への移行が強調されています。

液化天然ガス（LNG）タンカー市場の動向

液化天然ガス（LNG）タンカー市場は、よりクリーンなエネルギー源に対する世界的な需要の高まり（たとえば、LNG需要は2040年までに7億トンに達すると予想される）や米国とカタールからのLNG輸出の増加などの要因によって牽引されています。膜封じ込めシステムなどの技術の進歩も成長を支えています。ただし、制約には、高い資本コスト (LNG タンカーのコスト: 2 億〜2 億 5,000 万ドル) や天然ガス価格の変動性 (例: ヘンリーハブのスポット価格は 2 〜 6 ドル/MMBtu の間で変動) が含まれます。 LNGインフラの拡大（例：2030年までに3,000億ドル以上の投資）や浮体式貯蔵再ガス化装置の台頭（FSRUフリートはCAGR 7%で成長すると予測）から機会が生まれます。主な課題には、厳格な環境規制（IMO 2020 硫黄制限など）や、スエズ運河やホルムズ海峡などの主要貿易ルートを分断する地政学的緊張が含まれます。

ドライバ

"米国のLNG輸出の成長"

米国の輸出能力の拡大により、2035年までに米国が世界のLNG生産量の35%を占めるとの予想に沿って、さらに400隻近くのLNG船の必要性が高まっている。規制では、米国建造船が2029年までに輸出量の1%を輸送し、2047年までに15%に増加することが提案されており、国内トン数の注文を刺激している。しかし、米国で建造された旧式の船舶は 5 隻しか存在せず、規制遵守の制約となっており、米国の造船所への投資が急務になっています。また、米国部門は、船隊の増加が計画通りに進めば、訓練を受けたLNG船員が4,000人から5,200人不足すると予想しており、液化天然ガス（LNG）タンカー市場の見通しにおける労働力と訓練の課題が浮き彫りになっている。

拘束

"船舶の供給過剰"

液化天然ガス（LNG）タンカー市場分析では、2024年初頭までに船隊の55％が発注されたことが浮き彫りになっています。2027年までに251隻の納入が予定されているにもかかわらず、需要の伸びが支えているのは約171隻のみで、供給過剰の兆しを示しています。需要の鈍化と船舶の飽和を反映して、2025年上半期の受注量は新造船54隻からわずか6隻に62%減少した。用船料金の崩壊（最新の船舶は 1 日あたり 19,700 ドルで、約 80% 下落）により利益が圧迫され、古い船舶は停泊または解体に追い込まれています。この供給過剰により利用率が制約され、スポット市場における競争圧力が悪化します。

機会

"LNGの導入""燃料を積んだ船舶"

クリーン エネルギーのトレンドがチャンスを生み出しています。LNG 燃料船は現在、世界の船隊の 2% を占めており、新規発注によりそのシェアが隻数で 4%、載貨重量で 6% に増加する見込みです。 2025 年上半期、クリーン燃料タンカーの注文は 1,420 万総トンに達し、全輸送で注文された代替燃料トン数の 70% 以上を占めました。これは、造船所や運航会社が二元燃料設計に投資し、排出を優先する傭船者を誘致する大きなチャンスがあることを示しています。液化天然ガス（LNG）タンカー市場の機会は、モジュラーシステム、既存の船体の改装、環境に配慮した利害関係者や投資家にとって魅力的なグリーンフリートのセグメント化にあります。

チャレンジ

"品質管理と造船所の制約"

サプライヤー全体の造船が集中しており、LNG 船の約 78% が韓国、14% が日本、7% が中国で建造されています。この集中により供給リスクが生じ、ピーク時の産業生産能力に限界が生じます。中国の造船所は、韓国の老舗建設業者と比較して、品質とコンプライアンスに関して厳しい監視に直面している。迅速な配信の要求と厳しい技術仕様の組み合わせにより、ボトルネックが発生する可能性があります。一方で、従業員のスキル不足と拡張能力の制限により、拡張性が妨げられています。これにより、容量の回復力、納期厳守、技術保証をめぐる液化天然ガス（LNG）タンカー市場の成長課題が生じています。

液化天然ガス(LNG)タンカー市場セグメンテーション

液化天然ガス（LNG）タンカー市場は、船舶の種類、推進力、サイズ、用途、地域によって分割されています。船型別に見ると、膜型タンカーがモス型に比べて 70% 以上のシェアを占め、圧倒的なシェアを誇っています。推進力の点では、ME-GI および X-DF エンジンは 8% の CAGR で成長しており、古い蒸気タービンや DFDE システムを徐々に置き換えています。サイズ別に見ると、大型タンカー（125,000 m3 以上）、特に 174,000 m3 クラスが世界の輸送に最も一般的に使用されています。市場は用途によっても分割されており、輸送が 80% 以上のシェアを占め、次いで燃料補給と浮体式貯蔵が続きます。地域的には、中国、日本、韓国などの国々からの旺盛な LNG 需要に牽引され、アジア太平洋地域が 40% 以上で最大のシェアを占めています。

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種類別

モス型LNGタンカー：モスタイプの設計は、アクティブな車両の約 30% を占め、高断熱タンクや球形タンクに好まれています。 125,000m3 から 150,000m3 のサイズの船舶が一般的であり、世界の LNG トン数の 40% 以上を占めます。モスキャリアは、高いボイルオフ滞留を必要とする貿易ルートで依然として人気があり、大西洋とアジア回廊にまたがる約 60 の貿易レーンで利用されています。韓国と日本の造船所は現在建造中のモス型ユニット約 72 隻を納入しており、1 隻あたりの平均建造時間は 26 か月です。モスタイプは、液化天然ガス（LNG）タンカー市場レポートおよび液化天然ガス（LNG）タンカー市場規模の評価で大きく取り上げられています。

モス型 LNG タンカー部門は、2025 年の市場規模は 12 億 5,034 万米ドル、市場シェアは 37.1% で、2034 年までに 2.42% の CAGR を記録すると予想されています。

苔タイプセグメントにおける主要主要国トップ 5

• 米国のモス型 LNG タンカーの市場規模は 3 億 6,760 万ドルで、市場シェアの 29.4% を占め、2034 年までの CAGR は 2.21% と予測されています。
• このセグメントにおいて日本は2億3,820万米ドルの市場規模を占め、予測期間中の市場シェアは19.0%、CAGRは2.36%となっています。
• 韓国の市場価値は1億9,870万ドル、市場シェアは15.9%、2034年までのCAGRは2.58%と予測されています。
• ノルウェーの市場規模は 1 億 7,010 万ドルで、市場の 13.6% を占め、2034 年までの CAGR は 2.67% です。
• ロシアは 1 億 2,110 万米ドルを支配しており、9.7% の市場シェアを保持しており、期間を通じて 2.11% の CAGR が予想されます。

メンブレン式LNGタンカー：メンブレン型タンカーは世界の船隊の約 70% を占めており、特に 150,000m3 ～ 275,000m3 の範囲の大型船が中心です。これらの船舶は長距離貿易ルートと新興のメガキャリアクラスを支配しています。 2023 年末までに、約 550 基の膜ユニットが稼働し、そのうち 220 基が発注中で、これは新規建造トン数のほぼ 68% に相当します。建造リードタイムは船舶あたり平均 28 か月です。メンブレンタンカーは高度な貨物ボイルオフ管理を統合しており、液化天然ガス (LNG) タンカー市場展望および液化天然ガス (LNG) タンカー市場洞察の調査全体で引用されています。

メンブレン型 LNG タンカーは、2025 年の市場規模が 21 億 2,058 万米ドルとなり、市場シェア 62.9%、2034 年までの CAGR が 3.03% と予測され、圧倒的な存在となっています。

膜タイプセグメントの主要主要国トップ 5

• 中国は5億7,240万米ドル、市場シェア27.0%、予測期間全体のCAGR 3.25%でメンブレンタイプセグメントをリードしています。
• 韓国が 4 億 6,720 万ドルで続き、22.0% のシェアを獲得し、2034 年まで 3.11% の CAGR を維持します。
• フランスは 3 億 5,410 万米ドルを拠出し、市場シェア 16.7% を保持し、CAGR は 2.89% と予想されます。
• シンガポールは 2 億 9,840 万米ドルを保有し、市場シェア 14.1% を占め、CAGR は 2.95% と予測されています。
• インドは 2 億 1,310 万米ドルで上位 5 位に入り、シェア 10.1% を占め、CAGR は 3.35% と好調でした。

用途別

新館: 新造 LNG タンカーは年間総船隊追加量の約 70% を占め、2025 年に 88 隻の新造船が納入され、2026 年には 84 隻が納入される予定です。新造プロジェクトでは二元燃料 LNG 燃料船が優先され、新規契約の 65% 以上を占めています。新造船の平均載貨重量は 170,000m3 で、長距離航路の柔軟性をサポートします。建設は韓国、日本、中国の主要なヤードにまたがり、新たなプロジェクトは新興の輸出拠点に合わせて進められています。液化天然ガス (LNG) タンカー市場調査レポートに記載されているように、新造船の発注は 2024 年初頭までに船隊規模の 55% に貢献しました。

新築建築用途は、2025 年の市場規模は 27 億 1,139 万米ドル、市場シェアは 80.4% となり、2034 年までに 2.96% の CAGR で成長すると予測されています。

新築建築申請における主要主要国トップ 5

• 中国は、新築ビル市場規模が7億1,060万ドルで26.2%を占め、予測期間全体で3.24%のCAGRで優位に立っています。
• 韓国は23.9%のシェアに相当する6億4,890万米ドルを拠出し、2034年まで3.12%のCAGRで成長すると予測されている。
• 日本は4億1,250万米ドルを保有し、シェア15.2％を占め、同期間中2.87％のCAGRを維持した。
• 米国は 3 億 3,970 万ドルで市場の 12.5% を占め、CAGR は 2.44% と予想されています。
• フランスは 2 億 6,230 万米ドルのポジションを保有し、シェア 9.7% に貢献し、CAGR は 2.91% です。

変換: 改造船（蒸気タービン運搬船を再利用または改修したもの）は、保有船団の更新の約 30% を占め、主に古い運搬船を二元燃料または LNG 燃料の型に改造します。近年では、2023 年から 2025 年初頭までに 42 件の転換が行われ、平均容量は 120,000m3 の船舶に適合しました。変換により、新規構築と比較してリードタイムが 12 ～ 18 か月短縮され、コストが 15% 削減されるため、コストを重視する事業者にとって魅力的です。液化天然ガス (LNG) タンカー市場分析では、耐用年数を延ばし、グリーン基準に準拠するためのルートとして、転換が指定されることが増えています。

2025 年の転換申請額は 6 億 5,953 万米ドルと推定され、市場の 19.6% を占め、2034 年まで 2.33% の CAGR で成長すると予測されています。

変換申請における主要な上位 5 か国

• ノルウェーは、変換アプリケーションの市場規模が 1 億 8,220 万ドル、シェアが 27.6%、予測 CAGR が 2.47% でリードしています。
• 英国は 1 億 2,970 万米ドルを保有しており、市場の 19.7% を占め、CAGR は 2.28% です。
• ドイツは 1 億 1,830 万米ドルを拠出して 17.9% を占め、予測期間中の CAGR は 2.15% でした。
• ブラジルは 1 億 1,150 万米ドルを保有しており、市場シェアの 16.9% に相当し、CAGR 2.44% で成長しています。
• カナダは 8,580 万米ドルを支配しており、市場シェア 13.0%、CAGR 2.11% を反映しています。

液化天然ガス（LNG）タンカー市場の地域別見通し

液化天然ガス（LNG）タンカー市場の地域見通しは、中国、日本、韓国でのLNG消費量の多さにより40％以上の市場シェアを占めるアジア太平洋地域が主導しています。米国からの LNG 輸出の増加に牽引されて北米が続き、世界の LNG 供給の 20% 以上に貢献しています。ヨーロッパは、特にロシア産ガスからのエネルギーシフト後は主要な輸入国となっており、LNG輸入量は近年60％増加している。中東はカタールを筆頭に依然として主要な輸出国である一方、ラテンアメリカとアフリカはインフラ投資が拡大している新興市場です。

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北米

米国の輸出ターミナルの拡張と旺盛なチャーター需要により、北米は 2023 年に世界の LNG 船活動の約 36.5% のシェアを占めました。この地域は、テキサス州とルイジアナ州の新しい液化プラントにより、約 400 隻の LNG 船相当の容量需要を占めていました。北米の通信事業者は、2025 年半ばまでに合計約 120 隻の船舶注文を提出し、未処理の船舶は約 110 隻に相当し、世界の受注残の 35% に貢献しています。米国船籍の LNG 船は 5 隻のみ、再船籍の古い蒸気船は 1 隻という米国国内の制約により、域内の建造能力は制限されている。それにもかかわらず、米国の規制当局は2029年までに国内シェアを1%、2047年までに15%に引き上げることを目標としており、韓国および日本の造船所との緊密な連携が必要となっている。 

北米の液化天然ガス (LNG) タンカー市場は、2025 年に 10 億 6,420 万米ドルと評価され、市場シェアの 31.6% を占め、2034 年までの CAGR は 2.56% と予測されています。

北米 – 「液化天然ガス（LNG）タンカー市場」の主要国

• 米国が 8 億 5,430 万米ドルで圧倒的で、市場シェアの 80.3% を占め、2034 年までの CAGR は 2.49% と予測されています。
• カナダは 1 億 2,360 万米ドルを保有しており、地域市場の 11.6% を占め、CAGR は 2.28% です。
• メキシコは 6,280 万米ドルを獲得し、シェア 5.9% を占め、CAGR は 2.18% と安定しています。
• パナマは1,410万米ドルを記録し、1.3%の市場シェアを形成し、CAGRは2.02%でした。
• バハマは940万ドルを報告しており、シェア0.9%に相当し、CAGR 1.93%で成長しています。

ヨーロッパ

2023年のLNG船航海のうち、主にスペイン、フランス、オランダ、ベルギー、英国での輸入需要により欧州が約25％を占めた。欧州のターミナルは四半期あたり 150 隻を超える出荷を受け入れており、常に最大 25 隻の LNG 船に相当する地域の艦隊活動シェアが必要です。ヨーロッパの複数の運航会社が、125,000m 3 ～ 160,000m 3 の最新の船舶を約 60 隻チャーターしています。欧州の受注は、2025 年半ばまでに世界の受注残の約 18% を占め、発注船舶数は 65 隻に達しました。ヨーロッパで傭船されている LNG 燃料船は 30 隻（ヨーロッパで活動している船団の約 4%）に達しました。

欧州の LNG タンカー市場規模は、2025 年に 9 億 6,210 万米ドルに達し、28.5% のシェアを占め、2034 年までは 2.43% という緩やかな CAGR で推移すると予想されています。

欧州 - 「液化天然ガス（LNG）タンカー市場」の主要国

• フランスが 2 億 8,250 万米ドルでトップで、シェア 29.4%、CAGR 2.67% を占めています。
• ドイツが 2 億 1,340 万ドルで続き、22.2%、CAGR 2.38% に相当します。
• 英国は 1 億 9,180 万米ドルを拠出し、市場シェアの 19.9% に相当し、CAGR は 2.36% です。
• ノルウェーは 1 億 5,260 万米ドルを占め、15.9% を占め、CAGR は 2.44% です。
• イタリアは 1 億 2,280 万米ドルを保有し、シェア 12.8%、CAGR 2.19% を確保しています。

アジア-パシフィック

アジア太平洋地域は世界の LNG 貿易で最大のシェアを占め、2023 年には LNG 出荷量の約 40% を扱い、この地域で運航する 300 隻を超える船舶の活発な船隊需要に換算されます。中国、日本、韓国、インド、台湾は全 LNG 輸入量の約 65% に貢献しており、年間 150 回の寄港を行っている輸入ターミナルがあります。アジア太平洋地域のバイヤーからの LNG 船の注文量は、2025 年半ばまでに最大 150 隻に達し、世界の注文量の 42% を占めます。この地域では、船舶あたり平均 160,000m3 の発注があり、超大型クラスに匹敵します。アジア太平洋地域の改修および改造プロジェクトでは、2024 年から 2025 年にかけて合計 25 隻の船舶が改造され、主に二元燃料運航が行われました。 LNG 燃料供給インフラは、地域ネットワーク内の 42 の港に拡大されました。

アジアの液化天然ガス（LNG）タンカー市場は、2025年に8億8,730万米ドルと予測され、26.3%のシェアを獲得し、予測期間中に3.05%という最速のCAGRで成長すると予測されています。

アジア – 「液化天然ガス（LNG）タンカー市場」の主要国

• 中国が 3 億 5,460 万米ドルでトップで、シェア 39.9% を占め、CAGR は 3.34% と堅調です。
• 韓国が 2 億 9,820 万ドルで 33.6% を占め、CAGR は 3.18% で続きます。
• 日本は 1 億 1,290 万ドルを拠出して 12.7% を占め、CAGR は 2.84% となっています。
• インドの売上高は 7,540 万ドルで、シェアは 8.5%、CAGR は 3.41% と報告されています。
• シンガポールは 4,620 万米ドルで、寄与度は 5.2%、CAGR は 3.27% です。

中東とアフリカ

中東とアフリカは、輸出と中継輸送を合わせて、2023 年の LNG 貿易の約 20% を占めました。カタール、オマーン、アラブ首長国連邦を含む中東は年間約 120 件の LNG 出荷に貢献し、アフリカはナイジェリアとエジプトから少量の輸出量を供給しました。この地域における年間約 180 隻の寄港に合わせた艦隊活動の合計。中東のバイヤーからの注文は、2025 年半ばまでに約 40 隻に達し、世界の注文件数の約 11% に達しました。輸出志向の運送業者の平均輸送能力は 140,000m3 で、多くの場合、アジアやヨーロッパに出荷されています。転換活動には、二元燃料規制への準拠に重点を置き、2024 年にこの地域で 15 件の改修が含まれました。 LNG 燃料船は地域の運航船隊の 1.8% を占め、地域の受注の 3.5% を占めています。 

中東およびアフリカ地域は、2025 年に 4 億 5,780 万米ドルを保有し、市場の 13.6% を占め、2034 年まで 2.74% の CAGR で成長すると予想されています。

中東・アフリカ - 「液化天然ガス（LNG）タンカー市場」の主要国

• カタールは 1 億 8,210 万米ドルを保有し、地域シェアの 39.8% を占め、CAGR は 2.82% です。
• アラブ首長国連邦は 1 億 430 万米ドルを拠出し、22.8% を占め、CAGR は 2.66% でした。
• ナイジェリアは9,120万米ドルを保有し、19.9%を占め、2.53%のCAGRで成長しています。
• サウジアラビアは5,460万米ドルで11.9%を占め、CAGRは2.45%です。
• 南アフリカは、5.6%に相当する2,560万米ドルを報告しており、CAGRは2.31%です。

液化天然ガス（LNG）タンカーのトップ企業リスト

• 三菱重工業
• DSME
• 商船三井ライン
• 現代重工業
• CSSC
• 日本郵船
• サムスン重工業
• ヤマルLNG

三菱重工業：は2024年の納入シェアの約26％を占め、未処理の約90隻をサポートし、2020年以来67隻を建造した。

DSME (大宇造船海洋): は、2023 年の新建造受注の約 32% のシェアを占め、LNG タイプ全体で建造中の 50 隻を含む 110 隻の船舶が稼働中です。

投資分析と機会

液化天然ガス（LNG）タンカー市場への投資の流れは大きく、新造および改装セグメントへの資本配分が行われています。造船所との船舶数ベースの契約には、2023 年から 2025 年にかけて発注された 320 隻の船舶が含まれており、その約 70% がクリーン燃料 (LNG 燃料) 仕様に関連付けられています。投資家と傭船者は二元燃料の LNG 燃料船を優先しており、2025 年半ばの時点で約 220 隻の LNG 燃料船が発注されています。バンカリングインフラストラクチャへの投資は 24 か月で 35% 増加し、世界中で 90 の LNG バンカリングターミナルが稼働または開発中です。官民パートナーシップは 40 件の改修プロジェクトを引き受けており、老朽化し​​た蒸気運搬船を二元燃料またはボイルオフ最適化ユニットに改造し、いずれも新築と比べて 15% のコスト削減を実現しています。韓国と中国の造船所の能力拡張により、2027年までにオンラインで120の新しい滑走路が建設される予定です。労働力訓練への投資は、2026年までに新たに認定されたLNG船員5,000人を目標としています。資金調達モデルには、主要企業10社に対して最大50隻の船舶に融資する輸出信用機関が含まれます。投資機会はエコフリートの細分化にもあります。投資家はクリーン燃料輸送船 60 社を保有するグリーン輸送プールの株式を取得します。液化天然ガス（LNG）タンカー市場の成長は、新興インフラストラクチャおよび船舶技術の範囲における液化天然ガス（LNG）タンカー市場の機会と一致し、これらの投資ダイナミクスを通じて推進されます。

新製品開発

液化天然ガス (LNG) タンカー市場におけるイノベーション 新製品開発は、二元燃料システム、ボイルオフガス再液化ユニット、メガキャリアクラスに重点を置いています。 2025 年半ばの時点で、220 隻の LNG 燃料船が建造中です。これは、隻数で船隊の約 4%、載貨重量トン数で約 6% に相当します。造船所は高度な蒸気回収システムを統合し、ボイルオフを 1 日あたり 0.05% 未満に削減し、最大 30 日間の航海における貨物の保持を強化しています。新興の超大型 LNG 船は最大 275,000m3 の容量を提供しており、現在 15 隻がメガキャリアクラスで発注されています。既存の船舶用の新しい再変換モジュールは 12 ～ 18 か月の改修スケジュールを実現し、リードタイムを最大 18 か月短縮します。ハイブリッド推進モジュールにより、二元燃料と従来の船舶用軽油の切り替えが可能になり、一般的な航海プロファイルで 25% の排出削減をサポートします。窒素ブリッジや TTI 333 技術を利用した柔軟な膜設計などの新しい格納システムが、断熱性を強化するために 45 隻の新造船に導入されています。自動荷役も改善され、現在のシステムでは最大 20,000 m3/時間の移送速度が可能になり、以前のモデルに比べて 10% 増加しました。データ駆動型の船舶監視ネットワークは 85 隻の船舶に設置されており、予知保全を提供し、ダウンタイムを年間 15% 削減します。これらの開発は、液化天然ガス (LNG) タンカー市場の革新を推進し、B2B の意思決定者および傭船者向けの液化天然ガス (LNG) タンカー市場に関する洞察をサポートします。

最近の 5 つの進展

• 韓国の造船所は、クリーン燃料による年間建造量としては過去最大規模となる 32 隻の LNG 燃料運搬船を納入しました。 23 ユニットはメンブレン設計を使用しました。
• 中国の造船所 CSSC は、モス型船舶 15 隻を進水させ、中国の造船所の合計シェアをクラス全体で世界の建造物の 7% に増加させました。
• 日本の事業者は超大型 (210,000m3) 膜キャリアを 10 台発注し、日本のシェアは 14% に押し上げられました。
• DSME は 20 隻の二元燃料輸送船を予約しましたが、これは同年の新造船総発注量の 32% に相当します。
• 三菱重工業は、ボイルオフ率が 1 日あたり 0.04% 未満で、以前の設計より 20% 改善されたプロトタイプを発表しました。

液化天然ガス（LNG）タンカー市場のレポートカバレッジ

液化天然ガス（LNG）タンカー市場レポートは、フリートのサイジング、船舶の類型、アプリケーションのセグメント化、地域の範囲、競争力のあるベンチマークをカバーしています。 2023 年には約 772 隻の活動中の LNG 運搬船を追跡し、2024 年初頭までに 701 隻の船舶を追跡し、2025 年半ばまでに 1,032 隻の船舶に拡大し、324 隻が建造中になります。このレポートでは、モスタイプ (30%) とメンブレンタイプ (70%) の容器間のセグメントシェア、および新築 (70%) と転換 (30%) のカテゴリーにわたるアプリケーションについて詳しく説明しています。これは、北米 (活動シェア 36.5%)、ヨーロッパ (~25%)、アジア太平洋 (~40%)、中東およびアフリカ (~20%) にわたる地域のパフォーマンスを概説しています。このレポートには、三菱重工業（納入シェア26％）とDSME（新規受注の32％）のトップ企業概要に加え、パイプライン受注と未処理の船舶数も含まれている。これには、世界中で 322 か所の LNG バンカリング港、2025 年上半期に発注された 1,420 万総トンのクリーン燃料容量、150 の貿易レーンにまたがる石油貿易ルートなどのインフラ指標が含まれています。技術範囲には、二元燃料推進、ボイルオフが 0.05% 未満の再液化システム、最大 275,000m3 の超大型格納システム、排出量を 25% 削減するハイブリッド推進モジュールが含まれます。この範囲では、2023年から2025年までに320隻の船舶が発注され、約50隻の改修工事が行われ、2026年までに5,000人のLNG船員資格取得に向けた従業員目標など、投資動向も取り上げられています。このレポートは、液化天然ガス（LNG）タンカーの市場規模、液化天然ガス（LNG）タンカーの市場予測、液化天然ガス（LNG）タンカーの市場動向および液化天然ガスに関する包括的なものとして位置づけられています。 (LNG) タンカー市場機会リソース。B2B 傭船者、造船所、船団所有者、関係者に実用的な洞察を提供します。

液化天然ガス（LNG）タンカー市場 レポートのカバレッジ

レポートのカバレッジ	詳細
市場規模の価値（年）	USD 3465.65 百万単位 2025
市場規模の価値（予測年）	USD 4449.05 百万単位 2034
成長率	CAGR of 2.81% から 2026 - 2035
予測期間	2025 - 2034
基準年	2024
利用可能な過去データ	はい
地域範囲	グローバル
対象セグメント	種類別 : モス型LNGタンカー メンブレン型LNGタンカー 用途別 : 新築 コンバージョン
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